上海大眾POLO勁情1.6 - 駕駛：操控與行駛感

新Polo的操控和行車感覺其實(shí)與舊款差異不大。它的車架仍然是同級(jí)小車中最為剛強(qiáng)的，我們?cè)?jīng)在賽道里試駕它，以高速接近極限方式過彎時(shí)，它的車身感覺沒有一丁點(diǎn)變形。因此Polo的過彎動(dòng)態(tài)是非常穩(wěn)定的，在彎中方向盤的指向性也十分清晰，路感和比例感都很充盈。剛硬的車架會(huì)將壓力全部轉(zhuǎn)嫁給輪胎，新Polo保持了舊款過彎推頭的特性，以較快車速入彎，前輪抓地力突破時(shí)會(huì)尖叫，繼而不管你是剎車減速還算加油出彎，前輪都會(huì)繼續(xù)向外滑，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象（俗稱“推頭”）后輪則表現(xiàn)非常穩(wěn)定，從來不會(huì)甩向外側(cè)。簡(jiǎn)單來說，開Polo過彎，它的一個(gè)“推頭狂”，只會(huì)推頭，車尾從來不會(huì)來幫一把，是一個(gè)追求穩(wěn)定性而不顧操控樂趣的典型。和同級(jí)里的“甩尾狂”標(biāo)致206相比，Polo是另一個(gè)極端。

老實(shí)說，這種一味只會(huì)推頭的極限表現(xiàn)，對(duì)于喜歡操控、喜歡攻彎的人來說是相當(dāng)沉悶的。開著它攻彎只要找準(zhǔn)速度入彎就是了，快一些推頭就嚴(yán)重有些，你便要松油減速多一些，這過程沒有什么挑戰(zhàn)性可言。當(dāng)然，Polo由于有著很剛硬的底盤，而且配上了同級(jí)最大的15寸輪胎，因此發(fā)生推頭時(shí)也很容易感知和控制，對(duì)于駕車新車來說，是一種非常安全的設(shè)定。

有一點(diǎn)特別要講的是，新Polo的后輪制動(dòng)從原來的碟式改成了鼓式。網(wǎng)上很多朋友對(duì)這項(xiàng)改動(dòng)的意見很大，說這是技術(shù)的倒退。從客觀事實(shí)上說，碟式制動(dòng)確實(shí)要比鼓式高級(jí)，因此純技術(shù)角度說這也確實(shí)是個(gè)技術(shù)的倒退。不過我們也要思考一下，原先的Polo用四輪碟剎是不是真的有必要呢？經(jīng)過對(duì)新Polo的實(shí)際試駕，包括在多彎的賽車場(chǎng)上數(shù)十圈的比較激烈的駕駛，我們發(fā)現(xiàn)新Polo的制動(dòng)效能沒有任何不足，制動(dòng)力足夠、剎車踏板反應(yīng)靈敏而線性，就連制動(dòng)衰減情況也不明顯。因此我們可以比較正面地看待這個(gè)問題：換回鼓式制動(dòng)對(duì)安全性并沒有什么影響（事實(shí)上這個(gè)級(jí)別其它對(duì)手全部都是后輪鼓剎），換來更佳的成本效益，這最終會(huì)體現(xiàn)到消費(fèi)者身上。這也再次應(yīng)驗(yàn)我常說的一句話：只有親身試過車才能下判斷。

行車表現(xiàn)方面，Polo的懸掛軟硬適中，濾震相當(dāng)不錯(cuò)。高速穩(wěn)定性歷來是這部德國(guó)小車的強(qiáng)項(xiàng)，新Polo的輪胎進(jìn)一步升級(jí)到195/55R15的寬大尺寸后，再度鞏固了該級(jí)別小車“穩(wěn)定之王”的地位。