奧迪RS6 Avant首試：老板，你發(fā)型亂了，又開RS6來公司吧？

撰文、攝影：曾穎卓@新車評

每次開RS6 Avant（以下用RS6指代）去公司上班，秘書總能猜中，不為什么，就因為開著RS6，我總是慢不下來，瘋玩著到公司，亂了我用Upppercut Featherweight發(fā)油梳的發(fā)型。想破解秘書的推理，要么開慢點，但這是不可能的，那只能理個寸頭了。

我等這車等太久了，喜歡了多久就等了多久。其實也不太知道為什么，明明三大豪華品牌，寶馬有操控更上乘的M5 Touring，奔馳有更優(yōu)雅的AMG E Estate，奧迪也非我特別喜歡的品牌，可RS6 Avant就這么在我心里撓癢癢。

也許僅僅是因為，奧迪做了太多沉悶的車，就連R8也太理性保守，然而RS6卻癲狂得逃離了奧迪的藩籬。從C6的初代開始，RS6就是暴力旅行車的代名詞，我也是那時候成為了RS6的粉絲。我不太喜歡奧迪的車，所以就喜歡不太奧迪的車，有點諷刺的邏輯吧。我認為RS6表達的不是德國工程師的循規(guī)蹈矩，而是他們的傲氣，偏偏就要用一輛沉悶得無以復加的A6，證明給世人看，我能做得出中庸的A6，也有化中庸為血性的法力。

2013年，這款RS6就誕生了。當時奧迪在國內(nèi)也開始推高性能車型，那時候我就盼望著它啥時候能來。這一等就是三年，這三年，我看到寶馬M3的蛻變，看到GT-R在不斷地自我進化，看到911不斷超越最好的自己，我都忍住沒下手。因為它們都不是RS6。

終于，在一片“情懷”“逼格”的漫天口水中，RS6在它生命周期的后半段姍姍來遲。遲到總好過不到。不就是錢嗎？拿去。

我其實不趕時間，就是愛玩

上班開這么快，我其實不太趕時間，就是開著RS6的最初幾個月，自然而然地就嗨起來了。4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機啊，560馬力啊，700Nm啊，quattro最新一代全時四驅系統(tǒng)啊，百公里加速3.9秒啊。這些參數(shù)不是買車的時候看看就算了的，得用起來啊。

加速確實非常兇悍，扭矩在3000rpm到3500rpm之間迅速飆升，強大的推背感隨之從運動型座椅的靠背傳遞到身上，這時候全身的毛孔都會打開。排氣管會發(fā)出90°夾角的V8發(fā)動機所特有的“咕嚕咕嚕”聲，換擋還會傳來悶雷一樣的放炮聲，雖然后來我發(fā)現(xiàn)車里面聽到的是揚聲器的杰作?！噧?nèi)聽著比車外還響這事不科學吧。

這副發(fā)動機也是采用了現(xiàn)在BBA在這個級別發(fā)動機里的慣用布局：渦輪夾在了兩列氣缸之間，使用結構更緊湊的水冷式中冷器。

別以為這車只是加速傻快，操控也還過得去的。對于RS6來說，最大的弱點就是發(fā)動機放得比較靠前。但布置四驅系統(tǒng)時，傳動系的布局會比較簡單，前輪驅動總成軸直接整合在變速箱里，半軸直接從變速箱出來，不像奔馳寶馬，要做四驅，就要有一根縱軸貫穿油底殼，還有一個別扭的前差速器跟油底殼爭地盤。

開著它去跑小型賽道，一些窄彎，車頭指向性還說得過去，就是發(fā)動機太沉，再加上四驅系統(tǒng)中央差速器在較勁，如果丟掉油門剎車溜進彎，尤其是低速彎，車頭會顯得很有點笨。這也是為什么RS4/5/6/7官方?jīng)]怎么刷過什么紐北之類的圈速而只刷加速——刷圈不是強項。但是等到出彎的時候，那套四驅系統(tǒng)就變得有趣起來了。你可以暴力地對待油門，這時候后輪都可以獲得更多的動力，將車尾輕輕地往外推，幫助車頭出彎。一定要用超過傳統(tǒng)認知的方法，暴力地踩油，油門輕了的話，沒有富余的動力給到后輪，車身姿態(tài)就還是那么沉悶的。

跑賽道的話，RS6抓彎心的能力是不如RS7的，沒辦法，重心高度和車重這兩大因素制約著，它們在提醒你，RS6不是違反物理定律的存在。另外，RS6雖然用上了碳陶瓷制動系統(tǒng)，但是由于動力太強大，而車重達到1950公斤，如果在吃剎車的賽道上開，例如珠海、上賽之類的，剎車會有點不夠用。畢竟，RS6只是一款能開得比較快的旅行車，雖然跑賽道的速度不慢，但也別RS6當成專業(yè)的賽道利器，賽道對車的各方面挑戰(zhàn)太嚴格太極端了。弱弱地說一句，BBA的高性能產(chǎn)品線里面，也沒有誰真的能扛得住超過5圈的全速飛馳。

真的，我開車快不是為了趕回公司開會，就是握著這尤物的方向盤，犯了一個全世界的男人都會犯的錯誤而已。

“為什么你的A6這么窄？”

有一次自己開車去機場接一個客戶，我跟他說，你看見一紅色RS6了嗎？他在電話那邊不知道是沒聽清還是不知道什么叫RS6，老是和我接不上話。我干脆跟他說，我開一A6，沒屁股的。這他就一眼認出來了。

當然，開著RS6去接客戶，一點都不丟份兒，該有的商務形象，四個圈的Logo能提供給你。1986mm的車寬，比普通A6寬了11厘米，比A8都還寬4厘米，夠有氣勢的。一些碳纖維零件的點綴（這是選裝的，我這人沒啥優(yōu)點，就是不差錢），并不影響整車的低調(diào)觀感。后排的舒適性配置也足，而且開著RS6去接客戶，客戶就知道你不是開公司的車，而是自己的私人座駕，給客戶感受到一種“夠朋友”的誠意，這是商務車所達不到的附帶效果。

上了后座之后第一句話，“為什么你的A6外面看上去那么寬那么氣派，里面坐起來這么窄？”聽到這句話，我的內(nèi)心其實是平靜的，因為太多人跟我這么說過了，畢竟后排縱向空間比“正常”的A6L短了9厘米。每次我心里面就是這么回應的，那你坐一下尾廂吧，那可寬敞了，凈容積565L，把一鍵放倒扳手一掰，放倒后排后就能擴充到1680L，地板還是全平哦。

對了，其實我的A6不僅窄，還拽。咦？你坐后排不習慣系安全帶？好，我給你個善意的提醒。一上機場高速，我就三分之一的油門彈了出去。為什么不是全油門？把客戶嚇暈了單子就黃了；三分之一的油門就能有效對后排不遵守紀律的乘客進行批評教育，輕了人家不害怕，重了人家會喪失找安全帶救命的智商；最后還有，萬一被人看見兩個發(fā)型凌亂氣喘吁吁的大男人一起下車，影響不好。

由ZF提供的8速S-Tronic變速箱很嫻熟地幫我找到了4擋，把4000rpm往后的動力留給我隨意調(diào)用。3，2，1，咔噠，扣上了。黃總啊，我是為了你好。

突然退燒，大隱于市

買車之后的那幾個月，就像和女朋友熱戀一樣，恨不得天天粘在一起，總有聊不完的話題，總有逛不完的街看不完的電影。開RS6全天候用的動態(tài)模式，為了那些更直接的駕駛感，底盤顛一些又何妨，過井蓋當按摩，走搓板路當大保健唄。突然有一天我突然退燒，調(diào)到了舒適模式，開車也慢了下來。

一輛高性能車，要快很簡單，工程師們就靠這個拿薪水。但是要能慢的下來那就有一點難度了，這意味著性能高強的同時，底盤要舒服，動力要平順溫和，隔音要好。

RS6的這套電磁懸掛，不同模式切換下，性格裂變做得還挺到位，調(diào)整到舒適模式之后，整個車身都安穩(wěn)了下來，雖然21寸的輪圈隔絕不干凈細碎震動，井蓋和減速帶對這套運動弟子的懸掛來說也消化不良，但起碼坐車的人不覺得受罪。

RS6繼續(xù)采用老搭檔（針對RS6車系）ZF的8AT變速箱。這副變速箱也是神物啊，換擋速度快得感覺不出與雙離合的差距，溫和地開，換擋平順性又在水準以內(nèi)。4.0L的發(fā)動機在低速的時候，不會有讓人不適的拖拽感，跟隨車流蠕動，整套動力系統(tǒng)的高級感很強，友善度足夠。

為什么RS6這么重，除了更強的動力系統(tǒng)衍生出來的一系列加裝的裝備之外，不節(jié)省隔音物料也是原因之一。平時開著車，環(huán)境隔音與A6相比只差了一點點，那套寬度達到285的高性能輪胎，發(fā)出的滾動胎噪也控制得比較得體。就是輪胎經(jīng)過井蓋、路面接駁和溶爛路面時，胎面受到?jīng)_擊之后那些乒乒乓乓撲通撲通的聲音會比較明顯。尤其后排感覺更甚，畢竟這是一輛旅行車，車廂后方隔音不如三廂車是情理之中。

總之要將RS6當成一輛正常車那樣開，隱沒在每天早晚高峰里，我感覺不到任何壓力。這車不解開動力的封印，就是一輛懸掛略顛、胎噪略明顯的A6而已。

這是個周末，RS6又成了孩子王

旅行車誕生于二三十年代的美國，在歐美這些熱愛戶外生活以及自駕游文化的國家發(fā)揚光大。也正是因為有了旅行車的廣泛需求，才支撐得起金字塔尖的高性能旅行車。雖然中國人并沒有旅行車文化，但這不妨礙我享受旅行車的便利。

一到了周末，家里的小孩吵吵嚷嚷要去哪里玩，二話不說，玩具和行裝統(tǒng)統(tǒng)扔進尾廂，說走就走就是這么簡單。我的老婆和小孩對于這輛RS6隱藏了多少馬力并不太關心，因為對他們來說，這輛車的舒適性是及格的，從沒聽他們說，不換地庫的那輛奔馳S級就寧愿不出去玩。孩子玩累了，回程可以在車上沉沉地睡去，這是對RS6最好的肯定。

雖然說略微傾斜的D柱有點減少后備廂空間，但為了騷氣外形這無所謂啦，更何況能有多少時候能把這個碩大的行李廂填滿還不夠用呢？RS6還是我的Colnago C60公路車專用的后勤車。不知道大家是否留意環(huán)法賽事，車隊后勤都喜歡使用各個品牌的旅行車來做后勤車輛，車頂行李架架滿了整車和輪組。

夠了，我編不下去了

開玩笑，我哪來的160萬買RS6呢？賣節(jié)操都賣不了這么多錢啊。只是RS6這款車真的能給我很強的身份代入感，所以短短的半天相處，都足夠我寫出上面的這一篇都市意淫短小說。對于我來說，性能、配置、參數(shù)這些是一輛性能車的基礎，再往上一層，品牌、魅力、情懷、逼格，而最金字塔尖的，是這輛車能讓你代入哪些身份。而這正是RS6最打動我的一點。

你的身份可以是一個熱愛駕駛的人，RS6能提供用之不竭的動力和還挺不錯的操控；你的身份也可以是一個成功人士，開著RS6進出商務場合，身份辨識度也相當足夠，尤其這是有著特殊含義的奧迪；你的身份也可以是一個稱職的丈夫、父親，用RS6去承載一家人周末的歡樂。你可以時而激情四射，時而溫文爾雅，時而細膩豐富。人的多重性，既相互沖突，又可以相互兼容，而RS6，也是這樣一輛身上共存著幾種相互沖突的特質(zhì)，在你需要哪一種的時候，它就在那里備好給你隨時享用。

總評：雖無同類競品，但市場需求有限

說了這么多優(yōu)點，這么說來這款車是神車了？非也。首先，這是一臺來自2013年的車，平臺已經(jīng)比較老舊。

然后，如果我想要一輛這個級別的高性能車，100萬的S6其實對大部分人來說已經(jīng)足夠了，S6和RS6只是相當快和喪心病狂快的區(qū)別而已。正如保時捷911 Turbo S性能越來越強勁，已經(jīng)讓911 GT2無立錐之地，RS6會被S6狙擊?RS6售價160萬里面，60萬是情懷?然而說到情懷，中國并沒有消費旅行車的習慣，自然對于這“一步到位”的價格感到困惑，同樣是旅行車形態(tài)，比RS6便宜得多A6 AllRoad賣得一點都不好，RS6又能如何。160萬，剛好能買到一輛S6再加一輛A6 allroad。

故事是假的，但我是RS6腦殘粉這卻是事實，我很少會由衷地喜歡一輛奧迪車。所以我想給出“值得推薦+”的評價，其中的“+”號是我個人的感情分。

【奧迪RS6 Avant首試印象】

突出優(yōu)點：動力強大而平順；形象霸氣而低調(diào)；日常駕駛高級感足；舒適配置齊全；后備廂空間實用。

主要短板：薄胎出游風險高；引進步調(diào)慢；極端狀況下剎車會過熱。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。