有一臺(tái)奧迪A6 Avant，怎么改成RS6？

歡迎大家再次來(lái)參觀老彭用知乎答案騙稿費(fèi)的案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，我是大家的犯罪嫌疑人，老彭。

在開(kāi)始今天的案件文章之前，我想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：距離你們上次在路上看見(jiàn)1.5T三缸的M3和加長(zhǎng)了軸距的C63，到現(xiàn)在過(guò)去了多久呢？沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)問(wèn)題就是預(yù)設(shè)了你們一定見(jiàn)過(guò)這些奇葩的前提，因?yàn)闆](méi)遇上過(guò)幾臺(tái)連傻子都看出是山寨假性能車(chē)，借用微博上的說(shuō)法，那就是連你中國(guó)公民的身份都值得懷疑。

但大家不要搞錯(cuò)，今天我寫(xiě)這篇文章并不是要站在道德的高地上熬著寒冷去批判這些車(chē)主，實(shí)際上我不僅理解他們，我甚至還想通過(guò)本文題目所講的這個(gè)例子，也就是如何把一輛奧迪A6 Avant改裝成RS6，去讓他們感受一下“If you want to do it wrong, do it right”這句話(huà)背后的深刻哲學(xué)思想。

事不宜遲，咱們馬上開(kāi)始，假設(shè)你有一臺(tái)A6 Avant：

想將它改裝成RS6：

首先，能不能辦到呢？

能！當(dāng)然能！只要錢(qián)到位了還有啥不能呢？但你我都知道，題主嘴上是這么說(shuō)著，但心里想的卻復(fù)雜得多——而我稍稍理解后，總結(jié)出三個(gè)基本需求：

1. 重中之重是外觀看上去得跟RS6一樣，甚至更牛逼；

2. 而除外觀以外，其他方面其實(shí)沒(méi)那么重要，可以看心情/資金再?zèng)Q定弄不弄；

3. 連同購(gòu)車(chē)，總花費(fèi)不能高于RS6車(chē)價(jià)，否則有智力發(fā)展障礙之嫌。

這下需求就清晰多了不是？接下來(lái)只要一步步來(lái)滿(mǎn)足就好了嘛。

First comes first——外觀

總結(jié)起來(lái)，涉及到外觀的因素，有車(chē)身、姿態(tài)和輪轂（包含輪胎），咱們一樣一樣來(lái)看：

車(chē)身：我想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：拋開(kāi)細(xì)節(jié)只看輪廓，有沒(méi)有同學(xué)看得出來(lái)A6 Avant和RS6有什么不同呢？

開(kāi)估！答案是A6 Avant的車(chē)身寬度為1874mm，而RS6則達(dá)到了1936mm，兩者落差達(dá)到了62mm。

升級(jí)性能后，輪距及輪胎本身的寬度也變大了，所以RS6比A6 Avant會(huì)寬那么一點(diǎn)，不多也就6厘米，而且考慮到成本（保證絕大部分鈑金都能和原型車(chē)共用），基本上局限于前后葉子板輪拱處的外擴(kuò)了（俗稱(chēng)爆龜）。

但千萬(wàn)別小看這幾厘米，這也是為什么我們會(huì)覺(jué)得RS6就氣勢(shì)上都比A6 Avant強(qiáng)不少的重要原因。街上很多用普通3系和C級(jí)魔改而成的M3和C63，為什么說(shuō)大部分都只能做到形似神不似？通常也是因?yàn)橹粨Q了前后杠，沒(méi)有做爆龜。所以題主要做到RS6的效果，不能放過(guò)這個(gè)小細(xì)節(jié)。然而，涉及到鈑金的改動(dòng)都不好做，技術(shù)要求太高，也幾乎不可能達(dá)到理想的效果，往往吃力不討好。

所以我的建議是，要么不做，要做就得做得比RS6更夸張。

上面是德國(guó)改裝廠Prior Design針對(duì)RS6/A6 Avant推出的寬體套件，直接用外掛輪拱來(lái)達(dá)成超大幅度的外擴(kuò)，加上直接取材于RS6設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙、尾翼等等全套空力/外觀套件，上身后別說(shuō)路人，真的RS6車(chē)主你也唬得住。

姿態(tài)：我建議就不要用短彈簧了事了，直接換一套絞牙或者氣動(dòng)吧。而氣動(dòng)和絞牙當(dāng)中我又更推薦絞牙，畢竟要照顧實(shí)用性的話(huà)，其實(shí)降低個(gè)30-50mm也能帶來(lái)足夠的視覺(jué)效果了，不需要出動(dòng)故障率更高的氣動(dòng)；再者絞牙適當(dāng)調(diào)調(diào)其實(shí)對(duì)操控也是有幫助的，可謂一舉兩得。

而絞牙最具性?xún)r(jià)比的應(yīng)該是Bilstein B16 PPS10，國(guó)內(nèi)渠道比較多，有正規(guī)代理也有水貨，價(jià)格合理，也容易找到。這里提醒一句，換絞牙后盡量把防傾桿也換了，畢竟也就多花幾千塊，而且降低車(chē)身后四輪定位參數(shù)記得重新調(diào)整。

輪轂+輪胎：這里的選擇非常非常多，有追求的話(huà)可以上BBS，LM和RS-GT系列都是集功能與視覺(jué)效果于一身的極品，就是1.5萬(wàn)一個(gè)的售價(jià)實(shí)在高不可攀，而且國(guó)內(nèi)這路況，用上述兩款超輕量化的鍛造品，一個(gè)磕碰就報(bào)廢也不是沒(méi)可能，真出事就心疼了。

所以，奧迪/大眾的御用改裝廠ABT或許是個(gè)更好的選擇，性?xún)r(jià)比高（上圖為其天貓旗艦店報(bào)價(jià)），而且無(wú)論造型設(shè)計(jì)還是規(guī)格參數(shù)，都是完全為大眾集團(tuán)（包含奧迪）旗下產(chǎn)品量身定做的，末了搭配一套馬牌CSC2輪胎，就能很好兼顧到安靜、舒適、耐磨和性能了——當(dāng)然，如果真的對(duì)抓地力有需求或者說(shuō)要在細(xì)節(jié)也做到與RS6看齊，那么倍耐力P ZERO也貴不了太多就是。

到這一步，外觀基本上就已經(jīng)搞定了，而且所有部件全部采用國(guó)際一線(xiàn)品牌出品，完全杜絕“汽配城”味兒，即便在真RS6前，也絕對(duì)抬得起頭。要不先讓我們看看這么一個(gè)牛叉的外觀升級(jí)方案，連同購(gòu)車(chē)價(jià)在內(nèi)，總共要花多少錢(qián)：

總花銷(xiāo)才73萬(wàn)多一點(diǎn)，扣除購(gòu)車(chē)款，改裝費(fèi)連20萬(wàn)都不到，就可以做到超出題主預(yù)期的效果了~你們說(shuō)，四不四超值？？當(dāng)然這只是理想化的費(fèi)用，實(shí)際做起來(lái)花銷(xiāo)肯定與這有出入，但出入不會(huì)大得離譜就是了。

按理說(shuō)，事情到上面就結(jié)了，但我實(shí)在很難注意不到一件事：到這都還有80.58萬(wàn)的“預(yù)算”沒(méi)花完。

所謂一不做二不休，反正也是空想，要不咱們看看若是執(zhí)意把這80萬(wàn)花出去，這臺(tái)“RS6”還能進(jìn)化到什么程度吧：

考慮到在外觀升級(jí)的時(shí)候，連底盤(pán)升級(jí)（操控提升）也一起收拾了，所以其實(shí)剩下的也就是內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)大項(xiàng)而已。

內(nèi)飾：除非你是特別特別地有追求吧，否則無(wú)論你是要收全套的RS6拆車(chē)件，或者是自己改桶椅改賽車(chē)方向盤(pán)啥的（極不建議，桶椅破壞舒適性，而賽車(chē)方向盤(pán)會(huì)丟失氣囊，帶來(lái)安全隱患），能花個(gè)5萬(wàn)10萬(wàn)也就到頂了。而且A6 Avant的內(nèi)飾本身配置就不差，有沒(méi)有升級(jí)的必要都說(shuō)不準(zhǔn)，所以這里干脆就直接先不考慮了。

動(dòng)力：而說(shuō)起動(dòng)力升級(jí)，以A6 Avant這款車(chē)而言，大概是有兩個(gè)方案的：

1. 升級(jí)ECU，進(jìn)排氣更換高性能部件

像MTM、ABT這類(lèi)與奧迪關(guān)系密切的改裝廠，會(huì)提供此類(lèi)服務(wù)和部件；其中ECU程序升級(jí)收費(fèi)大概3萬(wàn)，可以將原本252匹的輸出提高到300匹左右，同時(shí)扭矩平臺(tái)更寬，扭矩也更大，百公里加速可以縮短大概1秒，也就是A6 Avant 40TFSI Quattro的話(huà)，可以控制在6秒以?xún)?nèi)，5秒8或者5秒9的樣子。

至于進(jìn)排氣升級(jí)部件，如果也是追求MTM或ABT這種級(jí)別的供應(yīng)商，那么集風(fēng)箱、高流量濾清器、進(jìn)氣管路、排氣管（中后段）加在一起可能要1.5萬(wàn)到2萬(wàn)，與剛才的ECU升級(jí)是相輔相成的，但作用不明顯，主要就是排氣更好聽(tīng)了。

方案1的成本區(qū)區(qū)5萬(wàn)，而且工程量極小，雖說(shuō)是適合怕麻煩的玩家。但我天??！外觀都折騰到這個(gè)程度了，這一步還有臉說(shuō)自己怕麻煩嗎？趕緊一起看看更好玩兒的方案2吧！

2. 咱們就往瘋里玩兒吧

如果嫌棄2.0TFSI的輸出怎么壓榨都顯得孱弱，我們不妨考慮下更大排量的引擎。

當(dāng)然，與RS6一樣的4.0TFSI V8是最理想了，但想想也知道這么干還真不如直接買(mǎi)臺(tái)RS6，因?yàn)轭A(yù)算一定爆掉（肯定有人說(shuō)陳田十萬(wàn)八萬(wàn)能收奧迪4.0TFSI；對(duì)于這種人，我只想向他進(jìn)貨，有多少進(jìn)多少，呵呵……）。那么，不如考慮下3.0TFSI？

但大家要知道，市場(chǎng)上是基本上不可能單買(mǎi)到奧迪這臺(tái)3.0TFSI V6的（當(dāng)然，有的話(huà)，大概也就是陳田了……），而且單買(mǎi)也不合適，因?yàn)?0TFSI上的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，也只是與2.0TFSI匹配的方案，要是直接上3.0T，估計(jì)是受不了的。

因此，我的建議是收一臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)完好的A6L 50TFSI Quattro事故車(chē)回來(lái)收割其動(dòng)力總成（連同變速箱、四驅(qū)及周邊電子控制部件等），由于A6L和A6 Avant底盤(pán)結(jié)構(gòu)是幾乎一致的，所以動(dòng)力系統(tǒng)直接流用也不會(huì)存在太多/太難處理的安裝問(wèn)題，基本能做到無(wú)障礙移植。

唯一的問(wèn)題，也就是這樣的車(chē)源不好找，而且可遇不可求，所以亦可考慮直接收一臺(tái)A6L 50TFSI Quattro的全新車(chē)（此動(dòng)力最低配版本的官方指導(dǎo)價(jià)是66.32萬(wàn)，有一定市場(chǎng)優(yōu)惠但這里就不考慮了，畢竟地方差異較大），再把除動(dòng)力系統(tǒng)外所有部件連車(chē)身按拆車(chē)件賣(mài)掉（當(dāng)然，也可以把部分內(nèi)飾配置留下來(lái)，裝車(chē)上權(quán)當(dāng)是內(nèi)飾升級(jí)），估計(jì)能收回10到25萬(wàn)左右，我們折中算個(gè)15萬(wàn)吧，也就是這套動(dòng)力系統(tǒng)的購(gòu)入價(jià)需要50萬(wàn)多一些；考慮到工程量巨大，估計(jì)還要另付一筆不少的工時(shí)費(fèi)，咱們算5萬(wàn)。

需要提到，我們之所以瞄準(zhǔn)這款3.0T，可絕不是因?yàn)樵瓘S區(qū)區(qū)333匹輸出就能滿(mǎn)足我們，而是知道ABT和MTM也是有提供這套3.0TV6的升級(jí)方案的，僅僅通過(guò)ECU升級(jí)，就可以刷到440匹以上，配合進(jìn)排氣的改造甚至還能更高一點(diǎn)點(diǎn)。整套下來(lái)，連工帶料估計(jì)也是5萬(wàn)左右，而百公里加速可以做到約4.5秒，和奧迪官方產(chǎn)品S6相差無(wú)幾。

最后是制動(dòng)：如果動(dòng)力是按照方案1走，那么制動(dòng)是幾乎沒(méi)有升級(jí)的必要的，大不了給卡鉗噴噴顏色就好了；但如果是按方案2來(lái)走，那么為了行車(chē)安全，升級(jí)就勢(shì)在必行了。

也因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)是關(guān)系到行車(chē)安全的，所以部件方面還是只考慮大品牌吧，首推Brembo GT系列，我的建議是前輪直接上GT系列6活塞配380mm碟片套裝，單套報(bào)價(jià)大概是3.5萬(wàn)，連安裝兩套就是8萬(wàn)。

MTM也有和Brembo一起搞剎車(chē)系統(tǒng)，專(zhuān)車(chē)轉(zhuǎn)型配套會(huì)更完善，但價(jià)格當(dāng)然也是要貴一些了：

而為了節(jié)省成本，拆除下來(lái)的原廠前制動(dòng)套件可以直接用到后輪，對(duì)整個(gè)制動(dòng)力提高以及耐高溫性的提升也有幫助，但如果升級(jí)了制動(dòng)的話(huà)，就建議輪胎真的得上P Zero了，不然輕輕一腳ABS就出來(lái)，真的是浪費(fèi)錢(qián)。

忽略省事的方案1，可見(jiàn)即便是夸張到了方案2這個(gè)程度，花費(fèi)也依然距離RS6有十多萬(wàn)，而且是未含稅未選裝的凈車(chē)價(jià)，性能方面卻已經(jīng)追平奧迪S6了，更不用提外觀的兇悍程度甚至連原廠RS6都不能比，可見(jiàn)這件事是有性?xún)r(jià)比的，即便看起來(lái)已經(jīng)更像是胡鬧了。

而要說(shuō)唯一的不足，大概就是V6和V8的聲音，還是差那么些意思的……