長(zhǎng)白山體驗(yàn)2017款途銳：小試牛刀能看出什么？

人們常說(shuō)生活不止眼前的茍且，還有詩(shī)和遠(yuǎn)方，但對(duì)我這樣的普通人來(lái)說(shuō)，眼前的茍且就已經(jīng)奮斗的筋疲力盡了。不過(guò)，這周我就抽空偷了個(gè)懶，來(lái)長(zhǎng)白山體驗(yàn)了一把SUV越野項(xiàng)目，用的還是大眾家族的旗艦SUV——2017款途銳。

我們常常發(fā)出這樣的疑問(wèn)，買(mǎi)豪華SUV的消費(fèi)者有幾個(gè)會(huì)用它去挑戰(zhàn)遠(yuǎn)方呢？以至于我們都忽略了這些豪華SUV的越野能力其實(shí)并不差，再加上高科技裝備的輔助，用它們?nèi)ミh(yuǎn)方反而更輕松，更愜意。

這次活動(dòng)其實(shí)是個(gè)試駕，但因?yàn)榇蟊娡句J這款車(chē)大家太熟悉了，再說(shuō)外觀內(nèi)飾、駕駛感受什么的就顯得太多余了，簡(jiǎn)單介紹下2017款途銳的變化我們就進(jìn)入正題吧。

首先2017款車(chē)型增加了一個(gè)車(chē)輛滑行功能，就是在行進(jìn)中松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛會(huì)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，讓?xiě)T性推著車(chē)走更遠(yuǎn)，以達(dá)到節(jié)油的目的。事實(shí)上這套系統(tǒng)我在高爾夫上就體驗(yàn)過(guò)，開(kāi)始用的時(shí)候，斷開(kāi)動(dòng)力時(shí)車(chē)輪那種無(wú)牽無(wú)掛的順滑感讓我留戀，但下坡發(fā)現(xiàn)它越溜越快則讓我有點(diǎn)害怕。而這次體驗(yàn)途銳的滑行功能，應(yīng)該是程序有經(jīng)過(guò)升級(jí)，在遇到下坡這種環(huán)境，速度還是能拉住，不會(huì)一往無(wú)前的，反正這次體驗(yàn)是沒(méi)有那種順得可怕的感覺(jué)，似乎是正常了很多。

此外2017款途銳還增加了一個(gè)行政版，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在黑色途銳R-line的基礎(chǔ)上將輪轂和尾燈熏黑。而內(nèi)飾的座椅則采用了Nappa真皮，并用豪車(chē)上常見(jiàn)的菱形縫制手法，視覺(jué)感官上更豪華一些。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)我們少有機(jī)會(huì)體驗(yàn)的越野項(xiàng)目，這次體驗(yàn)了5個(gè)項(xiàng)目，分別是：1、爬坡；2、下坡；3、側(cè)傾坡；4、涉水；5、炮彈坑。

首先是上坡，得益于3.0TSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供的440Nm強(qiáng)大扭矩，爬上這種坡對(duì)途銳來(lái)說(shuō)實(shí)在沒(méi)難度，受到更多考驗(yàn)的反而是輪胎的抓地力，這套普利司通DUELER H/P高性能輪胎的表現(xiàn)不錯(cuò)。

當(dāng)然，不得不說(shuō)在越野這種極限情況下，途銳不用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是有道理的。因?yàn)閷?duì)爬坡來(lái)說(shuō)，使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪爆發(fā)的那一下，很容易導(dǎo)致車(chē)前躥，驚嚇到駕駛者后突然收油門(mén)導(dǎo)致發(fā)生危險(xiǎn)，整個(gè)爬坡過(guò)程就應(yīng)該是平緩的，持續(xù)的。

除了陡坡緩降外，越野模式也會(huì)顯示前輪轉(zhuǎn)向角度

陡坡緩降這個(gè)功能現(xiàn)在很多多數(shù)SUV已經(jīng)配備了，下坡也沒(méi)多大難度。但一般車(chē)型的陡坡緩降需要手動(dòng)設(shè)置(不少車(chē)設(shè)置起來(lái)還挺復(fù)雜)，途銳簡(jiǎn)單了不少，直接將道路選擇選到OFF ROAD模式，陡坡緩降就會(huì)一直自動(dòng)開(kāi)啟，水平儀檢測(cè)到下破時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，以一個(gè)安全的速度平緩的下坡，整個(gè)過(guò)程中駕駛員需要做的就是握好方向盤(pán)。

第三個(gè)項(xiàng)目是側(cè)傾坡，途銳最大能支持35°的側(cè)傾斜，在坡底下看的時(shí)候明明知道坡不是很陡，也沒(méi)有到35°的極限。但升高了底盤(pán)后，重心變高，隨著車(chē)輛一側(cè)上斜坡，心理總會(huì)擔(dān)心車(chē)會(huì)翻。所以實(shí)際上這個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn)的并不是車(chē)輛，而是人的心理極限，我承認(rèn)我敗給途銳了。

第四個(gè)項(xiàng)目涉水，這個(gè)項(xiàng)目也沒(méi)有多大的難度，將途銳的空氣懸掛升到最高，穩(wěn)住油門(mén)盡量以勻速通過(guò)即可。其實(shí)途銳58cm的涉水深度，和路虎等對(duì)手比并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，但應(yīng)付一般的情況是足矣了。

途銳空氣懸掛最高的狀態(tài)

既然說(shuō)到空氣懸掛我想說(shuō)一下途銳的空氣懸掛，我知道很多人會(huì)說(shuō)空氣懸掛容易壞，但就今天的體驗(yàn)來(lái)看我覺(jué)得途銳的空氣懸掛應(yīng)該是比路虎和Jeep靠譜些的。因?yàn)榻裉煊质巧嫠质亲呃β范蔚?，并且頻繁地升降底盤(pán)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)試駕車(chē)的空氣懸掛出任何狀況。而我參加過(guò)路虎和Jeep的試駕活動(dòng)，空氣懸掛經(jīng)常在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)給廠家難堪。

最后一個(gè)項(xiàng)目是炮彈坑，這個(gè)項(xiàng)目很考驗(yàn)車(chē)輛的四驅(qū)脫困能力，雖然途銳很輕松的通過(guò)了，但我們旁觀時(shí)發(fā)現(xiàn)，大眾這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的電子鎖止有兩個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)是鎖止的速度不快，往往車(chē)輪轉(zhuǎn)了半天，剎車(chē)還不知道對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)；第二個(gè)是鎖止的力度不大，多數(shù)時(shí)候打滑的車(chē)輪并沒(méi)有被完全鎖住。所以遇到這種情況，還是機(jī)械鎖要靠譜，并且能力強(qiáng)很多的，奔馳G級(jí)不就靠三把機(jī)械鎖走遍天下嗎？

總結(jié)：

好久都沒(méi)有機(jī)會(huì)像今天一樣認(rèn)認(rèn)真真的體驗(yàn)一下非鋪裝路項(xiàng)目了，這一趟下來(lái)覺(jué)得我們平時(shí)還是太小看這些豪華SUV了，光注意它的壕了，而忘了它如果沒(méi)有過(guò)人的本領(lǐng)，土豪們哪會(huì)心甘情愿的買(mǎi)單呀。另外，科技真是讓越野平易近人了很多，遙想當(dāng)年開(kāi)個(gè)切諾基去越野身上沒(méi)點(diǎn)真本事還真不一定能回來(lái)；現(xiàn)在，以途銳為例簡(jiǎn)單地選個(gè)OFFROAD模式，立馬就能變身戶(hù)外達(dá)人。