致這個正變得越發(fā)索然無味的世界，從STI的“告別”談起

之所以要給“告別”打個引號，那是因為這是條假新聞。流言源于斯巴魯決定不再對英國市場進口WRX STI車型，并借此在英推出了150臺WRX STI Final Edition，也就是所謂的終結紀念版啦。而此消息一如既往地被過度解讀，以訛傳訛之下，最終就成了大家看見的這樣了。

此處給車迷們派顆定心丸：暫時來說，斯巴魯官方還是沒透露任何會在除英國外其他市場停售WRX STI的計劃的，甚至前些年間，斯巴魯高層口中“有正式向大陸市場引入最新一代WRX STI意向”的說辭，在今天都依然值得期待，所以收起惋惜和不忿的表情吧，最起碼現(xiàn)在用不上。

但話是這么說，我卻明白所有捕風捉影的人們的心情，他們的這擔心不是毫無道理的，畢竟幾個禮拜前的東京車展上，三菱才用一臺變成了電動SUV、而且還大談自動駕駛和智能車載系統(tǒng)的e-Evolution Concept——沒錯，就是那款Evolution的“繼承者”——來給大家提了個醒：未來終究是要到來的，它不一定是每個人都喜歡的樣子，而且即便再不愿意也沒有一個人能阻止這件事的發(fā)生。

這時回過頭來再看看STI，11代車型都走過來了，但動力方面，革新性的進化就只有從一開始的EJ20G改為EJ207、以及后來在北美推出EJ257繼而推廣到亞太等市場，沒了……而在這兩款引擎漫長的壽命中，每次小打小鬧的提升，一半是為了應付一下老對手Evolution，一半是為了滿足日益升級的排放標準。自打Evolution壽終正寢后，斯巴魯還仿佛連排放升級都干脆懶得做了，以至于這次退出英國市場，原因用腳趾頭都能猜到：不是排放終于跟不上，就是怕它拉高品牌平均油耗以至挨罰。

懶得升級是開玩笑，我更相信是這臺老而彌堅的引擎已經(jīng)到了升無可升的地步，而這又意味著如果FA20的高性能版還繼續(xù)拖個幾年都來不了的話，按現(xiàn)在世界各地法規(guī)的更新速率，STI要退市的地方很快就不僅僅只是英國一個。若然真是一個不小心，STI這個車型因為這而斷更，誰又敢保證過幾年后再出來接棒的那款車還能繼承前作的精神呢？要知道從159到Giulia這種闊別數(shù)年歸來反而更趨極致且絕不妥協(xié)的“神跡”，在車壇的發(fā)生率是微乎其微的，更多情況都還是上演著e-Evolution Concept這種狗血劇情。

對對對，我知道在說到FA20這幾個字的時候，大概就有一堆人要來跟我講“無207不STI”了，其實我覺得還是先活下來比較重要吧。而且就STI而言，除開那根本不知道算是堅持還是無可奈何的動力總成，其他方面，在10代之后也不再那么全盤JDM了，對日本外其他市場的妥協(xié)也做得非常明顯，開起來從轉向到底盤都是呼之欲出的歐洲味兒，要不是還有那粗糙的掛擋手感，以及原廠狀態(tài)下簡直不堪入耳的排氣在提醒著我“這東西絕不可能是歐洲廠家出品”，怕我的認知是會混亂的。

不過我其實都還是在變著法子在贊STI了，畢竟在真·車迷的眼里，不加修飾的換擋手感是用來給你了解什么才叫最真實的機械反饋的，就連原廠渣得很的排氣，都可以理解成是無時無刻都在向你植入改裝有理的思想。真的不要覺得這是在反諷！EJ系列原廠那擺明是敷衍了事的不等長芭蕉，所造成的排氣干涉聲響都能得到“Subaru Rumble”這么個充滿溺愛的昵稱，這明明是會對性能造成負面影響的?。?/p>

各位就承認吧，這些說出來充滿味道的粗糙，回到最初也不過是買家和車廠都不在意這些細節(jié)（當然也可以說是不想花錢去在意）才成了現(xiàn)在這個樣子的，只是斗轉星移，這種隨意反而成了刻意，以至于當斯巴魯在新車上做了點早就應該做的提升后，卻反而被口誅筆伐背負了破壞傳統(tǒng)的罪名……

但我仍然是理解這種已經(jīng)有點兒無理取鬧的所謂堅持的，特別是放眼如今一眾歐洲鋼炮，賣得好的基本上每家都是只靠賬面數(shù)據(jù)來賣車，其中最被大家關注的功能就是千篇一律的彈射模式：摁幾下按鈕，兩塊踏板一踩一松，然后看著V-BOX上顯示的數(shù)字只要不比參配表上印著的差，就OK了。這不禁讓人生疑：整件事里頭，到底人的作用在哪兒呢？街跑或者說鋼炮，注重的不應該正正就是參與感嗎？

但我們真的不能把責任都怪到車廠頭上，沒錯它們是妥協(xié)了甚至干脆選擇放棄，但誰又在為這些“不純粹”的新產(chǎn)品買單？這時候需要各位自?。耗銓κ謩訐醯南蛲遣皇腔局淮嬖谟谏缃毁~戶上發(fā)表的文字里？你愿意承受因為自己的原因而導致車子實際性能表現(xiàn)總比官方數(shù)據(jù)差一截的風險嗎？而如果任由你選擇的話，你是愿意提車以后馬上把車開去改裝店進入下一輪無了期的等待當中去，還是上午拿車下午就能把市內的隧道炸個遍，即買即享受呢？

可不要一時沖動就說出你認為的答案，不到掏腰包付錢的那一刻，說再多都是毫無意義的。

性能車本應是帶血性的一種事物，與主人也應該存在更多的感情羈絆，但市場卻一路往千人一面的方向推進，從前得一路“打怪升級”才能“解鎖”的這些愉悅，現(xiàn)在都巴不得在4S展廳就給你享受個遍。整件事因此變得充滿了可替代性，就好像智能手機一樣，只要新的/性能更強的版本出來了，舊的就沒有存在必要了——反正也只是身外之物嘛，你在它身上投入的除了金錢外也別無他物，它帶給你的除了觀感刺激也再無其他，交易而已，談什么感情呢？

我是清楚我自己這輩子都大概沒啥可能會買下一臺STI的，但我打心底里希望如今已是碩果僅存的它能多活一陣子，哪怕只是幾年也好。但換個思路想想，或許正如赫胥黎筆下的美麗新世界那樣，像我這樣“求不同”的野蠻人，才是會對發(fā)展帶來更多不穩(wěn)定性的壞分子吧。只是說起來，我都算不上一個合格的野蠻人了，畢竟剛才也說過了，我是不會掏腰包的……