雙雄對決：史上最舒適雅閣 VS 史上最運動凱美瑞

【自古紅藍出CP】

雙雄對決的電影，劇情總是很有張力，你下我一城，我再將你一軍，周而復(fù)始。例如《蝙蝠俠黑暗騎士崛起》里的蝙蝠俠和小丑，《無間道》里劉德華和梁朝偉，《神探夏洛克》里的福爾摩斯和莫里亞蒂……車界也有不少雙雄會，就 好像雅閣和凱美瑞，從美國到中國，爭鋒相對一直沒有停過。這次兩臺車換代時間破天荒地接近，火藥味前所未有的重，因為如此就不存在誰占后手優(yōu)勢的借口。

對于十代雅閣的細節(jié)，大家可以看我出的試車視頻。作為一個開過七、八代雅閣的九代車主，對十代會更多從縱向 的認知。十代雅閣可謂是史上最舒適雅閣，光看硬件，就有很多老本田車主覺得驚訝的地方，例如十代雅閣前排用了雙層玻璃來隔音。尤其是跑到高速后，十代雅閣對風(fēng)噪的抑制會比凱美瑞強。山哥在春節(jié)假期里，就曾吐槽過他新買的凱美瑞混動，跑高速時的風(fēng)噪控制不太得體。

之前說過，八代凱美瑞懸掛濾振很有精密感，動作如同葉問的拳頭，因短促而迅捷。不過由于行程短，凱美瑞經(jīng)過大的坑洼時，整個底盤會比較緊張，這是為運動所做的部分犧牲。反觀十代雅閣，懸掛行程比凱美瑞充足，對中國式爛路有很高寬容度。十代雅閣在濾振方面，跟冠道的調(diào)校風(fēng)格很接近。過爛路會覺得柔軟舒服，但這種軟不會讓整個車身晃悠，懸掛會有股隱約的韌勁平穩(wěn)住車身。所以，不要以為十代雅閣底盤舒服了，就沒有駕駛底子。它只是在日常把這種感覺收藏起來，你快速進彎的話，你其實能對你奉陪，只是運動性格不像凱美瑞那么外露。

說實話，十代雅閣和八代凱美瑞根本不是同一路車，只是歷史、身份等原因，使得它們不得不被大家放到一塊。十代雅閣可謂是史上最舒適雅閣，之前這個頭銜屬于八代雅閣。如今十代在保持后排大空間的前提下，濾振和隔音已非八代能比，底盤不再有單薄感。其實看看近期本田車型，你就對十代雅閣的變化不足為奇，例如十代思域和冠道，行駛品質(zhì)比同價位歐系對手還做得好?？梢姳咎镆呀?jīng)開竅，既然中國買家如此重視這些方面，我投其所好就行了。

包括轉(zhuǎn)向手感，十代雅閣跟十代思域、冠道很接近。沒錯，轉(zhuǎn)向手感跟外觀設(shè)計一樣，每隔一段時間就會有新的家族化特征。這期本田轉(zhuǎn)向手感是偏電子的類型，車迷或許會抱怨不傳遞路感，但對于普羅大眾而言，這個轉(zhuǎn)向輕重適中，手感也順滑。凱美瑞就不一樣了，轉(zhuǎn)向手感很重，而且會傳遞一定路感，至少放在這個年代，這種程度的路感算是很多了。

可見八代凱美瑞有做運動的心，但豐田在運動調(diào)校上始終缺點靈感。以八代凱美瑞為例，底盤功底很高，轉(zhuǎn)彎有種很壓地的感覺。方向盤路感也有吸引你去試探它的沖動，結(jié)果轉(zhuǎn)了幾個彎后，發(fā)現(xiàn)方向盤阻尼并不均勻。大角度轉(zhuǎn)彎時，有個位置會加重得很突然。十代雅閣雖然沒去強調(diào)運動，但方向盤阻尼起碼很均勻。盡管本田已經(jīng)從良，但內(nèi)部依然有一班對駕駛很有理解的工程師。

【十代雅閣】

【八代凱美瑞】

除了轉(zhuǎn)向之外，八代凱美瑞另一個掣肘運動表現(xiàn)的地方，就是8AT變速箱。順暢度沒大毛病，但降擋動作很慢。2.5L發(fā)動機號稱熱效率最高，但這個更多是宣傳說法。八代凱美瑞加速表現(xiàn)平平無奇，感覺只跟九代雅閣2.4L相當。我這次開的是十代雅閣1.5T高功版，加速無疑會強于以前2.4L自吸。關(guān)鍵CVT反應(yīng)非?？?，不同于九代雅閣那種大腳油門下去，動力呈漸進攀升。這次CVT猶如有擋位一樣，動力能立刻遞增，隨踩隨響應(yīng)。不過對于漸進下壓的油門動作，十代雅閣畢竟用渦輪發(fā)動機，動力增加的“跟腳度”確實沒自吸的八代凱美瑞好。

兩臺車動態(tài)方面取向各不相同，但論綜合評分，我個人覺得十代雅閣均衡度更高，本田對機械理解很有自己一套。不過在靜態(tài)方面，八代凱美瑞就更能旗幟鮮明地吸引買家。十代雅閣內(nèi)飾依舊很本田，理性層面沒什么好挑剔，但就是缺少跳脫感。我也問過現(xiàn)場大部分媒體，他們基本認為八代凱美瑞內(nèi)飾更吸引人。八代凱美瑞做得很拼的一點，就是配置全所未有地慷慨。全系標配LED大燈，連ACC、車道保持、預(yù)碰撞等裝備，也是大面積配置。

十代雅閣在現(xiàn)場，我們看到1.5T低功版的近光燈為鹵素光源。另外，領(lǐng)導(dǎo)在臺上介紹時，說到Honda Sensing會在高配車型搭載。從口吻判斷，駕駛輔助裝備的普及程度應(yīng)該不如凱美瑞普及。不過以頂配對頂配來看，雅閣比凱美瑞多了自動泊車功能。在ACC自適應(yīng)巡航的控制聰明度上，雅閣也做得更強，剎車動作很線性，不會逼近再急剎。控制距離也比凱美瑞合理，凱美瑞哪怕調(diào)到最近，依然嫌跟車間隙太大。

【十代雅閣后排】

【八代凱美瑞后排】

再者是后排，雅閣后排乘坐略好于凱美瑞，主要是側(cè)面視野更通透，頭部空間略好，不過整體算是半斤八兩。凱美瑞在2.5L高配車型上，后排已經(jīng)有很多舒適性配置，例如遮陽簾、老板鍵、自動空調(diào)，甚至座椅電動調(diào)節(jié)都有。我這次開的是雅閣頂配，上述裝備一個都沒有，后排僅有一個什么都不能調(diào)的出口風(fēng)?；蛟S往后推出的混動車型，雅閣會把部分后排裝備補上，但畢竟汽油版更為主流，這方面雅閣會比凱美瑞吃虧不少。

總結(jié)起來，本田依然是本田，作為一個工科男，對機械始終有著自己的理解。不過對消費者口味的理解上，凱美瑞更勝一籌。雖然在外形和駕駛上去追求運動，但內(nèi)飾和配置方面，又能讓家用買家欣然接受。有人說這代凱美瑞越來越像雷克薩斯，同樣情況，這代雅閣也變得很像謳歌。尤其是濾振和隔音，已經(jīng)不能用老本田的思維去猜度它，你要親身試過才知道。親身試過才知道這句話，通常被用在謳歌身上，不僅是對它內(nèi)涵的贊美，同樣也表示這臺車靜態(tài)部分，未必能瞬間俘獲買家的心，至少跟凱美瑞擺在一起會如此。