十代雅閣答疑：媒體評(píng)價(jià)相反，該如何去破？

這次十代雅閣試駕很特別的一點(diǎn)，就是有媒體保密協(xié)議，要到18號(hào)的8點(diǎn)才能放出。這個(gè)就很有趣了，各家媒體同時(shí)數(shù)著1、2、3來發(fā)稿，意味著不能事前互相“參照”。于是各家媒體會(huì)有特別多互相矛盾的觀點(diǎn)，在我的視頻評(píng)論里，也有朋友表示疑惑：為何你的觀點(diǎn)，跟某位KOL截然相反，跟某大網(wǎng)站有所出入？對(duì)此我挑選當(dāng)中幾個(gè)爭(zhēng)議較大的點(diǎn)，說一下我的結(jié)論是如何得出，這里純屬探討十代雅閣這臺(tái)車，對(duì)事不對(duì)人。

爭(zhēng)議點(diǎn)一：十代雅閣加速究竟是“夠用”，還是“輕快”？

在十代雅閣試駕視頻里，我說到這臺(tái)車加速快。不過評(píng)論里有人說，YYP在測(cè)評(píng)里，以“夠用”來描述這臺(tái)車，稀飯你是不是作為老車主說好話？大家這里真的斷章取義了，視頻里YYP說完夠用還有后半部分，他的夠用并非批評(píng)這臺(tái)車動(dòng)力捉襟見肘。

再者，在視頻里，我也大致說了客觀層面的推導(dǎo)。冠道1.5T已經(jīng)被大家公認(rèn)跑得輕快，去到十代雅閣還是高功版，自然不會(huì)差到哪里去。再說，當(dāng)天試駕我跟太平洋汽車的同行一起，他們用儀器測(cè)了0-100km/h加速，僅需時(shí)7.6秒。這個(gè)速度對(duì)于一臺(tái)B級(jí)車來說，絕對(duì)能進(jìn)入快的行列，甚至能去跟2.0T車型去比較。

【太平洋汽車同行的P-box數(shù)據(jù)】

如今汽車圈有種“民粹”主義，就是很多看官都有“被害妄想癥”，總認(rèn)為正面信息是虛假，說一臺(tái)車不好才是真誠(chéng)。例如在看到對(duì)加速表現(xiàn)相反評(píng)價(jià)時(shí)，就看到有評(píng)論說，當(dāng)然相信偏慢那個(gè)。往外引申來說，這種風(fēng)氣容易引導(dǎo)媒體人為黑而黑，討好了湊熱鬧的，但對(duì)真正想買車的朋友，會(huì)起誤導(dǎo)作用。說回十代雅閣，加速數(shù)據(jù)冷冰冰擺在那里，為何有人會(huì)覺得平淡？這個(gè)可能跟CVT有關(guān)，全程基本保持一個(gè)加速度，過程缺少了抑揚(yáng)頓挫，開起來不像邁騰、君威2.0T車型給人的加速感直白。包括十代思域，也有類似情況，不知不覺中速度表就上去了。

爭(zhēng)議點(diǎn)二：隔音究竟是同級(jí)中等偏下，還是中等偏上？

有人在評(píng)論里指出，YYP說十代雅閣隔音表現(xiàn)是同級(jí)中等偏下，而我卻說中等偏上。這里關(guān)鍵問題是“同級(jí)車”，如今的B級(jí)車中，真沒幾臺(tái)靜音做得好的。尤其是當(dāng)年作為靜音標(biāo)桿存在的歐美系車，如今為了油耗而減重，都出現(xiàn)了隔音大幅退步的問題。在這個(gè)歷史背景下，我覺得十代雅閣靜謐性已經(jīng)能到中等偏上。試駕時(shí)跟友媒交流也有類似情況，對(duì)方說這臺(tái)車隔音還沒到有密封感的地步。我就說，你的標(biāo)準(zhǔn)還是在老君越那個(gè)年代吧，在這個(gè)油耗法規(guī)嚴(yán)苛的當(dāng)下，同級(jí)你很難找到靜音比十代雅閣有壓倒優(yōu)勢(shì)的車。對(duì)方聽后，承認(rèn)自己標(biāo)準(zhǔn)還沒重構(gòu)回來，畢竟這是最近發(fā)生的演變。

包括阿山剛買的凱美瑞混動(dòng)，跑高速時(shí)的風(fēng)噪，也大于這臺(tái)十代雅閣。當(dāng)然啦，靜音屬于“玄學(xué)”范疇。這個(gè)不是我說的，而是工程師界也如此認(rèn)為，不同人有時(shí)會(huì)得出不同評(píng)價(jià)。因?yàn)榉重愔蹈叩?，跟人耳?shí)際舒適度往往出入很大。這臺(tái)十代雅閣過破損路面時(shí)，整臺(tái)車的聲音會(huì)比九代雅閣扎實(shí)，九代雅閣會(huì)聽到帶松散的雜音，而十代就做得比較干凈。當(dāng)然啦，十代雅閣在全力加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音確實(shí)偏粗糙，這是本田1.5T機(jī)器慣有情況。不過癥狀沒有十代思域那么嚴(yán)重，十代雅閣在機(jī)艙隔音方面顯然更講究。

爭(zhēng)議點(diǎn)三：十代雅閣究竟是臺(tái)舒適的車，還是臺(tái)運(yùn)動(dòng)的車？

某大汽車網(wǎng)站對(duì)十代雅閣，定義成運(yùn)動(dòng)轎車。在描述中，說到十代雅閣轉(zhuǎn)向很銳利，底盤很傳遞路感之類。甚至將十代雅閣，定義為取代思鉑睿運(yùn)動(dòng)地位的車型。這個(gè)結(jié)論不知怎么得出來，十代雅閣的轉(zhuǎn)向手感偏電子，底盤也擺脫了過去的單薄生硬。這個(gè)估計(jì)真是受到了廠商的引導(dǎo)，一直說這臺(tái)車很年輕運(yùn)動(dòng)，于是試車時(shí)就不斷往這個(gè)方向去想。再者，現(xiàn)款思鉑睿其實(shí)也談不上有什么運(yùn)動(dòng)。其實(shí)十代雅閣整個(gè)性格，跟十代思域很接近，實(shí)質(zhì)是臺(tái)很舒適的車。但由于加速快，以及長(zhǎng)相原因，很多人先入為主會(huì)把它當(dāng)成了運(yùn)動(dòng)車。

另外，我對(duì)這臺(tái)車底盤舒適感是基于日常路面。有媒體基于過減速帶，得出這臺(tái)車懸掛偏硬的結(jié)論。不同車過減速帶的感覺確實(shí)不同，但我向來不喜歡用減速帶的點(diǎn)評(píng)懸掛。懸掛對(duì)不同波段沖擊的過濾是有差異的，減速帶屬于當(dāng)中很特別的一種。實(shí)際路面你可能會(huì)找到很深的坑，但很難找到如此高且短促的隆起物。曾試過不少車，對(duì)減速帶的吸收并不好，但日常駕駛濾振并不差。十代雅閣便是如此，中間經(jīng)過一些施工路段，懸掛彈跳比我的九代要好。相比八代凱美瑞，十代雅閣整個(gè)行程更長(zhǎng)，不像八代凱美瑞懸掛動(dòng)作那么短促緊張。再說啦，看到減速帶當(dāng)然第一時(shí)間去減速，考量快過減速帶這點(diǎn)，跟日常用車需要完全脫節(jié)。

對(duì)于十代雅閣整臺(tái)車的評(píng)價(jià)，若單以每個(gè)細(xì)項(xiàng)來看，沒有什么大的過失。至于外觀的激進(jìn)，以及內(nèi)飾缺乏表現(xiàn)力，這個(gè)也是偏主觀喜好的事情。不過各方面湊在一起后，確實(shí)沒太多能讓人激動(dòng)的地方。這個(gè)正如我在視頻里所說，有十代思域在前，新設(shè)計(jì)和新技術(shù)已經(jīng)跟大家見過面。不像八代凱美瑞，這是臺(tái)橫空出世的車，沒有先前預(yù)兆，直接出現(xiàn)在大家面前，自然會(huì)讓大家霎時(shí)間覺得驚艷。