外資可控股/關(guān)稅再調(diào)低，保護(hù)的另一種方式是放手？

博鰲亞洲論壇在4月10日正式開幕，習(xí)主席在開幕式上作出了以“強(qiáng)調(diào)順應(yīng)時代潮流　堅持開放共贏”為主題的重要演講，宣布中國擴(kuò)大開放新的重大舉措。

國家大事與每一位公民在生活中的每一個范疇都息息相關(guān)，但對于各大車企及每一位汽車相關(guān)行業(yè)從業(yè)者而言，最值得關(guān)注，當(dāng)然對自身影響也是最大的，毫無疑問是習(xí)主席演講中關(guān)于“中國將大幅度放寬市場準(zhǔn)入，盡快放寬汽車行業(yè)外資股比限制，并且將主動擴(kuò)大進(jìn)口，相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅”的這一部分。

如今中美貿(mào)易摩擦正在擾攘，是否會對包括汽車在內(nèi)的美入口商品增收高額懲罰性關(guān)稅都尚在討論之中，習(xí)主席卻在此刻宣布了如此強(qiáng)而有力的汽車市場開放政策，真的不可謂不驚喜。

對于這次宣布的新政，最歡呼雀躍的應(yīng)該是部分中高階層的消費(fèi)者，因?yàn)檫M(jìn)口汽車的關(guān)稅降低意味著終端零售價也會有一定的下調(diào)。但我們要明白，這部分消費(fèi)者終究只是少數(shù)，事實(shí)上新政對消費(fèi)市場的直接影響短期內(nèi)也就僅限于此了，真正立于變化風(fēng)口浪尖的并非消費(fèi)者，而是海內(nèi)外各大車企。

可以預(yù)料，新政實(shí)施后，能在初期獲得最大利好的將會是來自海外的一眾汽車跨國巨頭，無論是通過新建合資企業(yè)還是在現(xiàn)有企業(yè)中增配股權(quán)的方式（當(dāng)相信前者操作起來會更簡單），相信各大海外車企都會陸陸續(xù)續(xù)在華籌建絕對控股的公司，以獲得更大的話語權(quán)；與此同時，關(guān)稅降低后進(jìn)口整車的定價也能更加有競爭力。所以總體而言巨頭們在華的整體地位會變得更高，對市場的把控最起碼在短期內(nèi)也會更緊。

換言之，在之后的一段時間內(nèi)，自主品牌將面臨一個比現(xiàn)在嚴(yán)峻得多的競爭環(huán)境。

回顧過去，“合資車企里中方占股不得低于50%”+較高的汽車進(jìn)口關(guān)稅這套組合拳，就是為保護(hù)自主車企發(fā)展而設(shè)立的貿(mào)易壁壘，它逼迫著在汽車工業(yè)里發(fā)展更早的海外資本不得不拿出技術(shù)和部分利潤來換取國內(nèi)市場份額，一方面制約著跨國汽車巨頭們在華的擴(kuò)張，與此同時過程中獲得的技術(shù)與利潤也將滋潤著我國汽車工業(yè)的成長，在預(yù)想中可謂是一舉兩得的大好事。

然而，事情發(fā)展的結(jié)果卻是政策與經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利帶來的巨額利潤，反而讓合資企業(yè)的中方變得安于現(xiàn)狀不思進(jìn)取，多年下來錢是賺了不少，然而技術(shù)方面不說原地踏步也未見拉近與海外先進(jìn)國家的距離，推出的產(chǎn)品更加是很長一段時間都不在市場主流之列。

更諷刺的是，即便到近幾年自主品牌終于有了崛起的趨勢，但帶頭的卻不是在合資政策中占盡天時地利人和的國字號企業(yè)，反而靠“窮則變變則通”的幾家民間力量撐起了共和國的汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程，合資政策的局限性得到了最大的體現(xiàn)。

所以，這次新政推出后，沒錯自主品牌（特別是幾家國字號）的日子是要過得沒那么滋潤了，但國家畢竟也沒有一刀切，要生存下來還是不算太難的，只是要發(fā)展的話，那就真的得好好動一下腦筋了，也希望相對公平開放的市場環(huán)境對他們會是一種刺激，而不僅僅是打擊吧。

畢竟，正如標(biāo)題所言，放手也是另一種形式的保護(hù)。