阿特茲2.5L：XCP三人組告訴你這是一輛怎樣的運(yùn)動(dòng)轎車

馮晞帆：阿特茲和雅閣，誰(shuí)開(kāi)著更爽？

在日系品牌中，本田和馬自達(dá)堪稱是運(yùn)動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備最豐富的兩大巨頭，地球夢(mèng)科技和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)群都是赫赫有名。那么在兩大技術(shù)之下，兩個(gè)品牌的當(dāng)家花旦——雅閣和阿特茲又是什么樣的表現(xiàn)呢。

阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是進(jìn)口原裝，這樣的黃金組合讓其加速和油耗都能達(dá)到同級(jí)別中的領(lǐng)先水準(zhǔn)。做到了加速快，開(kāi)著爽，但卻不跟環(huán)保去做對(duì)，可謂馬兒跑得快，還少吃草。

再說(shuō)回雅閣，伴隨著年輕人群成為購(gòu)車主力，改頭換面的第十代雅閣也在上個(gè)月上市。外觀更年輕、更動(dòng)感，但內(nèi)在的動(dòng)力系統(tǒng)確仍是1.5T搭配無(wú)級(jí)變速箱，其中高功版的最大功率，跟阿特茲2.5L相當(dāng)接近。傳說(shuō)中的2.0T加10AT的遙遙無(wú)期。

兩個(gè)車的動(dòng)力參數(shù)基本相差不大，撇開(kāi)紙面上的東西，我駕駛過(guò)這兩款車。十代雅閣確實(shí)做到了性能和節(jié)油的高效，但在駕駛樂(lè)趣上，跟阿特茲比起來(lái)還缺點(diǎn)意思。

阿特茲動(dòng)力系統(tǒng)的樂(lè)趣，不僅僅是SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的，6AT變速箱的功勞也很大。6AT換擋快得匪夷所思，右腳剛踩到位，擋位已基本降到位。很顯然，這副6AT懂得去預(yù)判駕駛者行為，在你右腳剛踩上油門時(shí)，就已經(jīng)開(kāi)始著手切換擋位。

思路聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但業(yè)界鮮有品牌能做到。每次都能準(zhǔn)確領(lǐng)悟駕駛者意圖，這是多少個(gè)老司機(jī)大腦加起來(lái)才能達(dá)到的效果？類似的換擋爽快感，之前在寶馬的8AT上感受過(guò)。

反觀十代雅閣，加速快是快，但CVT傳動(dòng)缺少交流感，不像6AT那樣每一下加速需求，都給你確認(rèn)感。簡(jiǎn)而言之，開(kāi)CVT的車會(huì)在含糊中把速度加上去。

再者，阿特茲用的是2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力曲線沒(méi)有受到渦輪打擾，加速力攀升過(guò)程會(huì)更加線性。哪怕不去激烈駕駛，單在路上行駛，你也會(huì)覺(jué)得有精妙感，右腳多踩一點(diǎn)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就有成比例的響應(yīng)。渦輪車沒(méi)有了中間的變化過(guò)程，一下子就進(jìn)入加速狀態(tài)，但熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，會(huì)缺少點(diǎn)人車交流。

上面說(shuō)到阿特茲變速箱擅長(zhǎng)去做預(yù)判，在操控方面也有類似思維。從2018款阿特茲開(kāi)始加入了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，通過(guò)G值變化，提前預(yù)測(cè)車輛轉(zhuǎn)彎的姿態(tài)。預(yù)判后會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出“做手腳”，通過(guò)扭矩變化來(lái)調(diào)整車輛重心。

例如在入彎前，會(huì)減低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，讓重量更多往前輪轉(zhuǎn)移，提升前輪載荷，相當(dāng)于前輪進(jìn)彎時(shí)可以更加咬地。GVC就是個(gè)隱形助手，你或許感知不出它的存在，反倒會(huì)有點(diǎn)自我膨脹，以為自己的駕駛技術(shù)有了突飛猛進(jìn)。

李立山：新凱美瑞用戶看阿特茲，如果我再有一次選擇的機(jī)會(huì)

這次我能開(kāi)上阿特茲，完全是沾新凱美瑞的光。因?yàn)榘⑻仄潙?yīng)該大家都知道是運(yùn)動(dòng)取向的，而剛換代的新凱美瑞竟然也一改以往沉穩(wěn)的取向，開(kāi)始走年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)，很多評(píng)測(cè)還給新凱美瑞的操控打出高分。那么面對(duì)新凱美瑞這個(gè)挑戰(zhàn)者，我們一直認(rèn)為B級(jí)車?yán)锊倏刈钣绪攘?，最有年輕氣息的阿特茲還站得住腳嗎？

正好，我家年頭就買了輛新凱美瑞，我也時(shí)不時(shí)在開(kāi)，所以當(dāng)阿特茲再來(lái)到我們手上，就讓我用新凱美瑞用戶的心態(tài)來(lái)重新審視阿特茲，看它還是不是曾經(jīng)的王者？

看很多媒體評(píng)論，把新凱美瑞說(shuō)得神乎其神，要操控有操控，要舒適有舒適，好像看到沙井蓋不壓過(guò)去都對(duì)不起它那出色的底盤(pán)。作為凱美瑞車主，我覺(jué)得也太過(guò)神化了點(diǎn)，雖然新凱美瑞駕駛方面進(jìn)步之大，簡(jiǎn)直不能用進(jìn)步來(lái)形容，應(yīng)該是進(jìn)化了，轉(zhuǎn)向緊又快，底盤(pán)支撐濾震兩不誤，操控真有不錯(cuò)的樂(lè)趣，再不是以前沉悶中庸的凱美瑞，但你說(shuō)跟阿特茲比操控？那還是業(yè)余對(duì)專業(yè)的差距。

沒(méi)夸張，就是這么嚴(yán)重。業(yè)余和專業(yè)的差距主要是什么？不單是某項(xiàng)能力的高低，更是高水平發(fā)揮的穩(wěn)定性。我剛剛才稱贊過(guò)新凱美瑞的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向，平時(shí)開(kāi)體驗(yàn)是很好，但真要激烈駕駛，還是會(huì)妥協(xié)，整體表現(xiàn)還是不夠匹配，底盤(pán)還是偏軟，轉(zhuǎn)向路感基本沒(méi)有，8AT降檔反應(yīng)慢，混動(dòng)后勁一般。說(shuō)到底，新凱美瑞是先照顧好舒適，再去顧操控。

而阿特茲表現(xiàn)就要穩(wěn)定和一致許多，轉(zhuǎn)向和動(dòng)力由始至終反應(yīng)都是那么靈敏，你的每一下轉(zhuǎn)向，每一下油門，它都傾盡所有，給最興奮的反應(yīng)給你。

可能說(shuō)得有點(diǎn)虛，直觀點(diǎn)對(duì)比，阿特茲的轉(zhuǎn)向是時(shí)刻保持很緊很快的節(jié)奏，你能預(yù)測(cè)多大這一點(diǎn)方向車身姿態(tài)會(huì)有什么變化，而凱美瑞轉(zhuǎn)向開(kāi)始緊，越打得快越虛，更多時(shí)候心里是沒(méi)底的，要試探它的反應(yīng)。直觀來(lái)說(shuō)阿特茲是車配合人，而凱美瑞是人適應(yīng)車。

而在動(dòng)力方面，當(dāng)很多廠家都在做雙離合，做小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，馬自達(dá)并沒(méi)有跟風(fēng)，有人覺(jué)得馬自達(dá)跟不上潮流?？墒牵?dāng)你擁有一輛阿特茲認(rèn)真開(kāi)幾天，我覺(jué)得你不會(huì)這樣想。

阿特茲這個(gè)2.5L+6AT動(dòng)力組合，看規(guī)格，看數(shù)據(jù)都好像沒(méi)啥突出的，但一開(kāi)動(dòng)你就知道，我說(shuō)操控魅力是什么一回事了，阿特茲這個(gè)2.5L的動(dòng)力響應(yīng)異常的快，不用等什么渦輪介入，爆發(fā)點(diǎn)是什么，油門點(diǎn)多少，動(dòng)力來(lái)多少，相當(dāng)好控制。

關(guān)鍵是阿特茲的動(dòng)力來(lái)得一點(diǎn)都不含糊，爆發(fā)時(shí)候那種沖擊力真不亞于各種小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，起步時(shí)候油門踩多點(diǎn)，已經(jīng)響胎了。而且加速那股力是很持續(xù)的，可以讓你全身繃緊地沖到120km/h，不讓你有喘息的機(jī)會(huì)，不是爆發(fā)一下就萎了，然后就沒(méi)有然后的那種。還有變速箱降檔的配合，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音，組合起來(lái)才能讓你理解什么是更高級(jí)的操控享受。

對(duì)了，怎么說(shuō)到渦輪上去呢？不是要對(duì)比新凱美瑞的嗎！估計(jì)看到這，有人已經(jīng)氣急敗壞說(shuō)，你拿阿特茲跟凱美瑞比操控??？不就等于姚明跟丁俊暉比扣籃嗎？大家的特點(diǎn)取向都不同。

好，一人讓一個(gè)回合，第二回合就比很多人心中，凱美瑞應(yīng)該有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的舒適性。沒(méi)錯(cuò)，新凱美瑞開(kāi)起來(lái)的確舒服，底盤(pán)濾震我覺(jué)得是同級(jí)最好的，沒(méi)有之一，座椅舒適性，人機(jī)工程也相當(dāng)不錯(cuò)。但你說(shuō)完勝阿特茲，我覺(jué)得又不至于。

首先改款后的阿特茲在舒適性上也變得有追求許多，底盤(pán)碎震沒(méi)有那么多，底盤(pán)厚實(shí)感更好，隔音更是有明顯的進(jìn)步，前排用了雙層玻璃，高速的安靜程度也能媲美新凱美瑞。新款阿特茲算是刷新了我對(duì)馬自達(dá)系列車型隔音以往的認(rèn)知。

在駕駛舒適性上，除了底盤(pán)起到重要作用，一個(gè)聰明的變速箱也是必備品。新凱美瑞敢說(shuō)底盤(pán)濾震同級(jí)最好沒(méi)有之一，阿特茲也敢說(shuō)變速箱反應(yīng)最快，動(dòng)力最順，同級(jí)沒(méi)有之一。新凱美瑞的2.5L配8AT看上去好像規(guī)格比阿特茲高，但實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)，8AT的響應(yīng)，特別降候真心慢，有明顯一段空白期。相比來(lái)說(shuō)，阿特茲的6AT檔位不多，但匹配非常完善，怎么去蹂躪這套動(dòng)力都不會(huì)出現(xiàn)有動(dòng)力落空的情況，動(dòng)力隨踩隨到。要比動(dòng)力的絲滑感，順的程度，阿特茲也不輸新凱美瑞。

我知道，有人已經(jīng)批判我說(shuō)，把阿特茲說(shuō)得這么好？結(jié)果不也買了新凱美瑞！這個(gè)其實(shí)是需求不同，新凱美瑞是那種溫情脈脈給你好感的車，什么都不會(huì)很激進(jìn)，什么都要留一手，操控和年輕都要建立在舒適之上。

而阿特茲性格態(tài)度就要鮮明很多，我就要做一輛讓大家能享受駕駛樂(lè)趣的車，同時(shí)盡力去兼顧舒適性，而現(xiàn)在看改款后的阿特茲兼顧得還不錯(cuò)，即使在新車頻出的時(shí)候再試阿特茲，依然覺(jué)得它的駕駛魅力真不是數(shù)據(jù)和語(yǔ)言可以形容的，綜合素質(zhì)很高。

所以，我奉勸各位喜歡駕駛，向往年輕的人，輕易不要去試阿特茲，不然你會(huì)“中毒”的。

柳笛：標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)性能的車，會(huì)長(zhǎng)成什么樣子？猛張飛一樣的兇神惡煞？

現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)，主要有兩個(gè)流派，鋒銳設(shè)計(jì)——強(qiáng)調(diào)直線條的運(yùn)用；自然語(yǔ)言——喜歡渾然天成的曲線。把兩個(gè)流派對(duì)號(hào)入座，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，跑車、超跑、或者是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的品牌，反而鐘情于柔美的線條。不相信的兄弟可以自行聯(lián)想瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷、阿爾法·羅密歐，還有這篇文章的主題：阿特茲。

思考設(shè)計(jì)、解讀設(shè)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們背后的哲學(xué)思想。自然中，“力量”留下的圖像記憶，常常是以曲線的形式存在的——獵豹的肌肉、揮舞的皮鞭、機(jī)翼渦流等等。

如果千百年的演化、普遍的物理原理告訴我們，power的終極呈現(xiàn)應(yīng)當(dāng)如此，各個(gè)品牌，只需從中探索就好了。一如馬自達(dá)設(shè)計(jì)師，給鋼鐵以柔美、給柔美以動(dòng)感，雙重反差之下的感官刺激，就是所謂的魂動(dòng)設(shè)計(jì)吧。

來(lái)到車內(nèi)，設(shè)計(jì)的哲學(xué)思想變了一種格調(diào)。如果消費(fèi)者要的是運(yùn)動(dòng)，駕駛艙內(nèi)的一切都要圍繞這兩個(gè)字展開(kāi)。同樣，類比幾家注重駕駛品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)——馬自達(dá)、寶馬、阿爾法·羅密歐——消費(fèi)者可以讀出差不多的風(fēng)格取向，就是簡(jiǎn)潔。

比如說(shuō)阿特茲、3系和Giulia，中控布局基本上一個(gè)模子里刻出來(lái)的，中控屏幕、空調(diào)、音響控制區(qū)、中控屏幕旋鈕控制區(qū)，從上到下依次排布，沒(méi)有一點(diǎn)花哨。當(dāng)然，類似的布局在有些人的眼中，讀出的是單調(diào)。

這種觀點(diǎn)沒(méi)有錯(cuò)，換個(gè)角度看，追求駕駛的車需要用這種“單調(diào)”保證駕駛者不被分心于此、保證各種按鍵位置給駕駛者最簡(jiǎn)單的肌肉記憶。只是，簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾，確實(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間的使用才能體會(huì)到操作的便捷，一些消費(fèi)者沒(méi)法在展廳里直觀感受到它的好，被分流走了。如果有一天，他們能開(kāi)上阿特茲，就知道我錯(cuò)過(guò)了它。

而在配置上，除了上圖中眾多肉眼可見(jiàn)的配置外，阿特茲也將很多精力放在了與駕駛相關(guān)的方面，例如GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，你大概不可能在同級(jí)競(jìng)品中找到類似的配置。畢竟除了如此倔強(qiáng)的馬自達(dá)，大家都還是更傾向把錢砸在人人都看得見(jiàn)的地方吧。當(dāng)然，阿特茲的配置還是很豐富的，同級(jí)別主流水平是一個(gè)很公正的評(píng)價(jià)。

整體來(lái)說(shuō)，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)和性能的車子，不會(huì)全是像猛張飛那樣的肌肉車，也能做到有優(yōu)雅的外觀、簡(jiǎn)潔而不簡(jiǎn)單的內(nèi)飾和豐富的科技配置，如同阿特茲。

回歸到導(dǎo)購(gòu)，阿特茲因?yàn)橛絮r明的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，推薦起來(lái)要容易的多。如果消費(fèi)者對(duì)一輛車綜合素質(zhì)的構(gòu)想是看著帥、用著簡(jiǎn)單、開(kāi)起來(lái)爽，在同級(jí)別中，結(jié)果可以直接指向阿特茲了。