朗逸純電：最接近燃油車體驗的EV 是你想要的嗎？

朗逸純電動版給我的印象是這樣的：試駕前，不就是油改電？續(xù)航里程還只有278公里，售價也沒什么吸引力，為什么買它？試駕后，雖然只是基于MQB的純電動，已經(jīng)標(biāo)榜出了大眾和國內(nèi)一眾廠商的不同，這可能是目前最接近燃油車體驗的EV車型了，真香警告。那么，它是你想要的電動車嗎？

大眾：電驅(qū)動并不改變車的本質(zhì)

在造車新勢力一波造勢中，人們期待著電動車能帶來完全不一樣的體驗，之前我們試過的絕大部分電動車或多或少，有意無意都在標(biāo)榜自己的“特異功能”。然而最近，老牌造車廠們亮出自己的答案：電驅(qū)動并不改變車作為移動工具的本質(zhì)，傳承更是重中之重。雖然基于MQB的朗逸純電并不是大眾的終極答案，但大眾已急于在這臺車上表達(dá)自己的態(tài)度。

既然電驅(qū)動并不改變車的本質(zhì)，那么電動車的體驗就應(yīng)該是和他們理解的車一樣，大眾在朗逸純電上極力在做的事情就是：無限接近燃油車的體驗。首先坐姿就和燃油版車型保持一致，而且它還是我目前為止試過的除特斯拉外，坐姿最自然的電動車。不僅前排，連同后排坐姿、地臺高度以及尾廂空間，均保持與燃油版一致，做到這一點的少之又少。

當(dāng)然，為了做到這點，朗逸純電的續(xù)航里程只有278km也是原因之一。關(guān)于續(xù)航里程，我的同事在試這款車時說，他的理解是大眾等合資廠認(rèn)為純電定位城市代步，續(xù)航只要300km左右就夠。我倒是覺得，這是取舍的結(jié)果，MQB平臺不影響空間表現(xiàn)的情況下，所能做到的電池包大小極限就是這么多，在長續(xù)航里程和不入侵用戶的使用空間之間，大眾選擇了后者。它不代表大眾就認(rèn)為有燃油車，電動車不需要做那么長續(xù)航，不信你看基于MEB平臺的ID3，就分別提供WLTP工況續(xù)航330km、420km以及550km的版本選擇。

說回朗逸純電，它接近燃油車的另一個表現(xiàn)是使用體驗，它是目前主流唯一一臺采用擰機械鑰匙點火的EV車，而且就用機械儀表盤，一方面當(dāng)然是省成本，另一方面也表明了自己就是傳統(tǒng)車的身份，最重要的是它極力在油門剎車踏板的腳感、收油滑行的慣性感等等上的體驗，盡量做到和燃油車保持一致。

除了沒有發(fā)動機的抖動和噪音，這臺車開起來像極了它的燃油版。它提供的5檔動能回收，單拎出一個B檔，也只有這一檔調(diào)出了電動車那種有拖拽感的動能回收體驗，其余4檔動能回收，駕駛者在松油后感覺和燃油車的滑行差不多。這讓習(xí)慣開燃油車的我們覺得很友好，而且同時因為是電動車它的動力響應(yīng)更迅速直接，讓我覺得這臺車的駕駛感又在朗逸燃油版之上。

更多的駕駛體驗我在這里就不展開了，我的同事在之前那篇首試文章里，已經(jīng)講得很細(xì)致了，有興趣的朋友可以點【這里】。我們的觀點是一致的，就是這臺車開起來非常接近朗逸燃油版的體驗，或許這就是它與一眾對手不同的地方，是大眾作為大廠的自信，也恰恰是我們覺得這臺車成熟的原因。

接近燃油車的EV 是你想要的嗎？

既然成熟，那是不是意味著它是值得推薦的呢？答案或許因人而異，取決于你是想買一臺好開好用的代步車，還是想買一臺滿足對電動車“好奇”的產(chǎn)品。

從好開好用的角度來說，無論是駕駛體驗還是空間表現(xiàn)，朗逸純電都做得很好，先放一放續(xù)航短的這個問題，它在一些實用的功能上，比同價位的純電動車表現(xiàn)要好。舉個栗子，朗逸純電優(yōu)享版指導(dǎo)價14.98萬，軒逸純電智領(lǐng)版13.99萬，AION S炫630 15.38萬，簡單拉個表格橫向?qū)Ρ纫幌隆?/p>

朗逸純電續(xù)航里程最短，但在各種實測中我們發(fā)現(xiàn)，上汽大眾標(biāo)出的數(shù)值比較靠譜，雖然理論只有278km，但隨便開250km以上是沒問題的，高速影響也不大。車身尺寸也是三車最小，但實際對比下來，反而朗逸純電的空間表現(xiàn)是最好的，軒逸后排和尾廂空間受電池包影響比較大，AION S則整體坐姿偏高。值得注意的是，這沒上300km的續(xù)航里程，就真的只是在城里開開就好了，如果你還是北方用戶，友情提醒要考慮清楚自己的冬天出行半徑。

在配置上，朗逸純電明顯是與傳統(tǒng)燃油車相同的取向，提供四窗一鍵升降、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、雨量感應(yīng)雨刷、電動天窗、全LED大燈、自動頭燈等，相比對手缺少的鑰匙也是有，比如無鑰匙啟動、倒車影像（只給后雷達(dá)）、OTA，連行車電腦都還是用單色的顯示屏，兩個對手都用上了液晶儀表盤了。

另外，作為純電車，它還有一點差異化的思路，大家都知道冬天開暖氣對續(xù)航影響比較大，為了實現(xiàn)點對點直接加熱，盡量減少些全車暖氣消耗，它提供了前排座椅加熱。

從頭到腳看，朗逸純電就是一臺“很傳統(tǒng)”的EV車，如果你只是受指標(biāo)所限需要買城市內(nèi)電動代步車，或者你剛好有合適的充電條件，愿意支持環(huán)保、降低每公里燃耗成本，朗逸純電是一個值得考慮的選項。

但如果你喜歡嘗鮮，對電動車感到“好奇”，覺得電動車應(yīng)該是各種大屏，各種接軌智能化，還要有至少L2、最好L3級別的自動駕駛輔助功能，那我勸你放棄朗逸純電，它一點邊都沾不上。

要是你還是個德系愛好者，那么建議你再等等，大眾已經(jīng)在國內(nèi)籌備著兩大MEB生產(chǎn)線（安亭、佛山），共計產(chǎn)能60萬輛，它的首款量產(chǎn)車ID3也在不久前的法蘭克福車展亮相，按照計劃這款車明年就要在國內(nèi)投產(chǎn)。

我在車展上看過這臺車，要設(shè)計未來感，有；要大空間實用性，有；要做工和質(zhì)感，有；要長續(xù)航里程，可以有；要各種大屏，有；要語音識別什么的各種智能化新玩法，有；要足夠先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，有?？梢源_定，它可以滿足關(guān)于好開好用，以及“好奇”在內(nèi)的所有愿望。

相比之下，朗逸純電倒像是個半成品，但并不妨礙它成為當(dāng)下15萬左右最成熟的EV車型。畢竟，ID3投產(chǎn)還至少要有1年，而且它標(biāo)準(zhǔn)版在歐洲預(yù)售價接近3萬歐，折算人民幣超過22萬，也不便宜。

車將不是車，車還就是車，車該不該只是車？這個問題，似乎正在不斷地拷問汽車廠商，有人沒包袱，想要趁機革了既得市場者的命，有人有傳承，想要捍衛(wèi)主導(dǎo)地位，雙方PK之間，也引導(dǎo)著消費觀念碰撞。

當(dāng)“好奇”的朋友買下特斯拉、蔚來，他們體驗到了“新鮮”的同時，也夾帶著“苦澀”，自燃爆炸什么的還是少數(shù)，發(fā)出基本功欠費感慨的大有人在。特斯拉車主阿里巴巴移動事業(yè)群總裁俞永福就說過：“這款車互聯(lián)網(wǎng)部分都夠，但最大用戶體驗需要的是汽車的那部分，（特斯拉）要走的路還很長。傳統(tǒng)的專業(yè)能力其實會是這家跨界整合企業(yè)的靈魂。”當(dāng)人們經(jīng)過長時間的摸索才領(lǐng)悟這一切時，傳統(tǒng)主機廠正在回歸汽車定位，以制造與傳承優(yōu)勢重新定義“汽車新四化”。

最新情況是，傳統(tǒng)造車列強開始“交卷”，新勢力面臨巨大壓力，可惜“超車論者”折騰了這么些年竟沒有搶到半點話語權(quán)。