可不可以放心的說一句，這車肯定大賣？

冒著臺風(fēng)帶來的暴雨以及扎了一條胎的代價，本來來佛山是想看看一汽大眾佛山工廠這個號稱全國最先進(jìn)的工廠到底和其他的工廠有什么不同的，但也因?yàn)楸┯甓∠斯S參觀的環(huán)節(jié)。

不過也不是完全沒有收獲，趁著停雨我們在工廠里簡單地試了一下一汽大眾首款SUV：T-ROC探歌。因?yàn)槭菆龅卦囻{，我就簡單分享下印象比較深的幾點(diǎn)，具體的動態(tài)表現(xiàn)請大家等后續(xù)的全國首試。

顏值很對年輕人的胃口

之前在車展上也看過T-ROC，可能是距離太近亦或是人太多了，初看上去很順眼但卻沒有驚艷的感覺。這次再在場地里看到它，尤其是一排各種顏色的T-ROC擺在眼前，會感覺整輛車充滿了年輕的氣息，這也是我一直覺得大眾設(shè)計師厲害的地方，新車每一個細(xì)節(jié)都是典型的大眾元素，但組合在一起，卻造出CC、凌度、T-ROC這樣個性完全不同的車出來。

另外一點(diǎn)就是T-ROC相比歐洲版軸距加長了77mm，這也讓它在空間上一下子從小型SUV進(jìn)入了緊湊型SUV的行列。但明知道加長了，視覺上卻找不出任何的不協(xié)調(diào)感，整個車仿佛本該如此，這也算是對加長最好的褒獎了。

配置很豐富，希望低配也能盡量豐富

之前在車展上看到T-ROC，有點(diǎn)擔(dān)憂配置會不會像繽智這類小型SUV那么齋。但這次得到了確切的消息，上市后T-ROC會裝備全LED大燈、全液晶儀表盤、CarPlay、全景天窗、Alcantara座椅、Beats Audio音響、電動尾門。這幾乎已經(jīng)將大眾家族最新的各種裝備都裝在了身上。所以接下來就要祈禱一件事兒，這些配置盡量下放，千萬別一股腦兒地堆到頂配車型上。

開起來很像一臺轎車

場地里我們簡單的做了一些加速剎車、緊急變線、繞樁等項(xiàng)目，首先一上車就感覺到T-ROC的坐姿很低，對駕駛者很友好，前排座椅大范圍的調(diào)節(jié)幅度可以讓你調(diào)到一個很接近轎車的坐姿。座椅調(diào)節(jié)幅度到底有多大？舉一個極端的例子，按我們新車評的要求將座椅調(diào)到最低，170cm的我已經(jīng)無法正常駕駛了。

另外就是T-ROC開起來一點(diǎn)都不像一輛SUV，很像底盤稍微高了那么一點(diǎn)的高爾夫，重心感覺比高爾夫嘉旅還要低，包括轉(zhuǎn)向手感也與高爾夫類似，清晰又輕盈，所以這輛車的操控感還是很不錯的。此外，我們試駕的是四驅(qū)版本T-ROC，始終有5%的動力會傳遞給后輪，所以T-ROC的出彎速度很快。

不知道是不是四驅(qū)系統(tǒng)的原因，這套我們很熟悉的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和高爾夫比，急加速時動力的響應(yīng)來得慢一些。當(dāng)然，這個需要等到我們后續(xù)試駕的時候找輛兩驅(qū)版本試一試才能下結(jié)論。

越野能力能滿足大部分需求

這個級別的SUV裝備四驅(qū)系統(tǒng)更多是為了提升主動安全，所以像標(biāo)致很多SUV已經(jīng)不提供四驅(qū)系統(tǒng)了。而T-ROC之所以提供，一方面是我前面說的能提升過彎速度；另外這套四驅(qū)系統(tǒng)極限工況下可以將100%動力傳到后輪，再加上多種地形模式選擇，現(xiàn)場搭的側(cè)坡、大角度斜坡以及簡單的滑輪組，對它來說都是沒什么難度的。所以這輛車在非極限的越野狀態(tài)下，通過性其實(shí)還不錯，這么說吧只要你不作死的帶它去一些極端的環(huán)境，基本上它是不太可能將你丟在外面的。

總結(jié)：

就像我車展點(diǎn)評說的，T-ROC作為一汽大眾的第一款SUV肯定是必火無疑了，之前講這句話還有點(diǎn)心虛，畢竟沒開過，更多還是基于對大眾品牌的刻板印象。但這次試過之后，我覺得這輛車很難找到它的缺點(diǎn)，如果價格能訂到和繽智同樣的水平，我覺得這個價位真的沒有比它更適合年輕消費(fèi)者的合資SUV了。