大通D60首試：用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，可行嗎？

撰文、攝影：裘立志@新車評

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別看大通這個品牌已經(jīng)誕生了很多年，但它涉及乘用車還得從大通D90算起，滿打滿算也就2年時間。所以這個品牌“還很年輕”，和傳統(tǒng)老牌廠商競爭，必須要拿出一些新武器來才行。這也是大通在互聯(lián)網(wǎng)思維走得最遠、走在最前沿的一個主要原因。

大通的第五輛乘用車——大通D60也是緊緊圍繞著這個思路的產(chǎn)品，但和前輩們不同的是，D60切入的是目前最熱鬧、最紅海的家用SUV市場，用互聯(lián)網(wǎng)思維來對抗老牌車企的成熟產(chǎn)品，可行嗎？

顏值，顏值，顏值，重要的事情說三遍

翻開銷量排行榜，你會發(fā)現(xiàn)熱銷車型幾乎全是“好看”的車，所以顏值在當(dāng)今這個時代顯得尤為重要。一直走硬派路線的大通，要讓它設(shè)計一個很“韓風(fēng)”的SUV可能并不擅長，所以它們聰明的利用了自己的長處，賦予D60一身矯健的肌肉，讓很多不明真相的群眾誤以為這是輛硬派越野車，而且整輛車沒有任何奇怪的線條，整體設(shè)計很國際化，很符合大眾審美。

而且細(xì)節(jié)也不乏亮點：剛好位于腰線上的門把手，嚴(yán)絲合縫，“對仗工整”，對制造工藝有著較高的要求；連接行李架和窗線下沿的鍍鉻條，非常有想法的提升了整車的視覺重心。

另外不得不提的就是D60的燈光“離騷模式”，在解鎖、鎖車的時候，車的前大燈和貫穿式的尾燈會像奧迪A7那樣，非常炫酷的走一圈兒，而且還有四種不同的模式可以選擇，確實值得在朋友們面前顯擺一番。

內(nèi)飾很炫酷，但細(xì)節(jié)還需細(xì)琢

大通D60的內(nèi)飾設(shè)計和很多新能源車類似，整體的做工用料都很不錯，給人的觀感也足夠高級。

但人機交互高度依賴于三塊屏幕：中控屏、儀表盤和抬頭顯示。中控系統(tǒng)用的是我們熟悉的斑馬系統(tǒng)，如果普通話好的話，語音控制確實很方便；但如果普通話不是特別標(biāo)準(zhǔn)，因為沒有實體按鍵，使用起來需要花費一定學(xué)習(xí)成本。

除了看起來的光鮮亮麗之外，我也發(fā)現(xiàn)D60的很多細(xì)節(jié)還需要完善，比如都這個價位了，方向盤還不能夠四向調(diào)節(jié)；儀表盤反光嚴(yán)重等一些小問題還是不如老牌廠商考慮的那么成熟、周全。

受限尺寸，第三排只能用作應(yīng)急

說空間前，我想先談?wù)劥笸―60的座椅，前排座椅非常好，尺寸很大，對人的身體也很帖服；但后排座椅和前排形成了鮮明的對比，尺寸偏?。幢銓τ?70cm的我來說），包括中央扶手都很小，而且填充物略硬了一些，導(dǎo)致后排的整體舒適度比前排差很多。

至于空間，其實大通D60的尺寸并不是一個傳統(tǒng)意義的中型SUV（比如漢蘭達），所以我們對于它的第三排空間也沒有寄予很大的期望。但實際上，它比我們想像的還要小一些，將第二排座椅的膝部空間保留30cm后，第三排非常擁擠。所以它的第三排僅限于非常應(yīng)急的狀態(tài)，而且需要犧牲第二排的乘坐空間才能保證成年人的乘坐，所以對于這個第三排我認(rèn)為不如干脆用兩個座位換一個大尾廂更實際。

熟悉的動力系統(tǒng)開起來是否似曾相識？

大通D60共有兩套動力系統(tǒng)，一套1.3T+6MT組合，一套1.5T+雙離合的方案。其中1.5T會成為未來的主力車型，也是我們今天試駕的。這套動力系統(tǒng)，其實我們很熟悉，包括通用的昂科威、上汽榮威的RX5都在用，那么它們開起來是否一樣呢？

不，完全不同。事實上，榮威RX5和昂科威開起來就有很大不同，而且據(jù)了解，雖然它們共享同一套零件，但軟件調(diào)校卻并不共享，所以不同品牌調(diào)出來的風(fēng)格也完全不同。

大通D60好開與否，我覺得要分兩種情況來看：如果長期走類似高速或者城市快速路，這種不需要經(jīng)常變換節(jié)奏的路況，大通D60會是一輛非常好開的車。因為無論是動力系統(tǒng)的平順性還是順滑感都是目前大通車?yán)镒詈玫囊惠v，而且在高速上的動力表現(xiàn)也讓人足夠滿意；在良好的路況上，底盤也能提供了很得體的濾震表現(xiàn)；整車NVH也很出色，幾乎沒有任何雜音出現(xiàn)。這種路況，我會給D60打個85分左右。

但將D60放到城市路況，或經(jīng)常變節(jié)奏的狀態(tài)下行駛，這輛車的得分就沒那么理想了，大概是70分。低扭表現(xiàn)當(dāng)然很出色，從很陡的地庫出來，掛2擋都游刃有余；不刻意挑逗它，雙離合變速箱調(diào)的比昂科威還平順，僅僅是降檔的時候會顯得比較有“韻律感”。但可能是過于考慮平順性了，亦或者是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛性，發(fā)動機的動力總有種被封印的感覺，不能酣暢淋漓的輸出動力，而且變速箱為了平順，換擋節(jié)奏有些慢，導(dǎo)致油門不是很跟腳。

在瑣碎的顛簸路面，前排濾震表現(xiàn)還OK，但后排就有點不太能拉得住車身，而且伴隨著后懸的松散感，整個底盤的調(diào)教我感覺和大通D90很類似。

給大通D60這款車的駕駛體驗下一個結(jié)論：如果三四線城市日常代步，或?qū)嚥皇呛苊舾械娜碎_，會覺得各方面的表現(xiàn)還挺不錯的；但如果在一二線城市駕駛，或者對車輛動態(tài)比較敏感的人開，會覺得各個地方還有優(yōu)化空間。

高度定制化依然是它的特色

大通可以算是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多，主打定制化服務(wù)的汽車廠商，基于定制的理念，大通D60共有三種前臉可以選擇；中控屏幕可以選擇實體按鍵更多的蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)；座椅可以從5座一直選到7座……大家感興趣的話，可以去它們的官網(wǎng)體驗一番。

夯實的基礎(chǔ)+互聯(lián)網(wǎng)的方式=？

其實試車的結(jié)論，上面已經(jīng)寫的很明白了，如果大家不嫌煩，我也再重復(fù)一遍：大通D60確實是一輛能給人新鮮感的車，包括很多理念、玩法都是比較新穎的；但和老牌乘用車廠比，在經(jīng)驗方面（或者說大數(shù)據(jù)方面）積累得還不夠，導(dǎo)致它一些細(xì)節(jié)需要補足，所以就目前這個非常成熟的15萬左右的家用SUV市場來說，我們對它的推薦等級不會比哈弗H6等主流產(chǎn)品更高。

拋開車，我還想聊聊大通的這種“互聯(lián)網(wǎng)”模式。看我文章的人，可能以為我不太看好互聯(lián)網(wǎng)造車，其實并不是，在我看來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是會給我們帶來更好的體驗，更新鮮的思路的。我不看好的，只是在沒有打好基礎(chǔ)的前提下，盲目地追風(fēng)口，營造概念。因此，相比造車新勢力，我個人反而比較欣賞大通這種企業(yè)，在基礎(chǔ)很夯實的情況下（商用車），尋求差異化的競爭。當(dāng)然，你也可以說大通目前這種模式是對消費者了解不夠所導(dǎo)致的，但它確實給我們提供了更個性的選擇，我也認(rèn)為對于大通這種涉獵乘用車不久的企業(yè)，將選擇權(quán)交到用戶手上，也未必不是一個快速積累數(shù)據(jù)和博得用戶好感的一種聰明做法。

【大通D60 首試印象】

突出優(yōu)點：形象出色，雙離合相對平順，前排座椅舒適，配置豐富，可定制化；

主要短板：動力不跟腳，細(xì)節(jié)體驗不完善，底盤顛簸路面跳動大。

【新車評推薦等級】