買C-HR雙擎“媽見打”？我開著它接上了我爸媽……

這是2021款廣汽豐田C-HR雙擎，它有著時(shí)尚，甚至可以說超凡脫俗的外觀，亮麗的配色，以及先進(jìn)、省油又可靠的THS雙擎混動(dòng)技術(shù)。在很多人眼中，它算是街上最亮麗的風(fēng)景線之一。

可是，顧客可要為它漂亮的外表付出不少的代價(jià)。狹小的后窗和并不寬敞的后排座椅，讓很多買家望而卻步，再者，買家需要付出至少16.48萬(wàn)元的裸車價(jià)（優(yōu)惠后）才能把它買下來（我們拿到的頂配試駕車更是賣到了18.58萬(wàn)）。這個(gè)價(jià)格有多貴呢？往下，純?nèi)加桶娴淖畹团涫蹆r(jià)僅為14.18萬(wàn)元，目前的優(yōu)惠幅度更讓它的裸車價(jià)不足13萬(wàn)，差價(jià)高達(dá)3.5萬(wàn)元；往上，加5000塊錢就能買到空間比它大得多的凱美瑞2.0L入門車型。所以同樣的售價(jià)完全能放棄混合動(dòng)力，選擇舒適得多的乘坐感受。所以C-HR雙擎，算是名副其實(shí)的“媽見打之車”了。

但它依然躺在我的購(gòu)車備選清單里有好一段時(shí)間，因?yàn)槲矣X得每個(gè)家庭的具體條件不一樣，合不合適要試過才知道。所以如果買下來作為家里的唯一一輛車，C-HR的表現(xiàn)究竟如何，家人的意見還是很重要的。所以我決定開著它去載我爸媽吃飯，看看平時(shí)都不太了解車的他們對(duì)C-HR雙擎的看法如何。

至于為什么它會(huì)進(jìn)入到我的購(gòu)車備選清單里呢？主要還是試駕過搭載THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的車型后種草了。之前我試駕過同事的雷凌雙擎，被其順滑的動(dòng)力輸出表現(xiàn)和極低的油耗折服了。并且我還和本田i-MMD、比亞迪DM-i這些較為偏向以電為主輸出特性的混合動(dòng)力系統(tǒng)做了試駕比較，還是更喜歡THS較為線性的輸出。同時(shí)廣汽豐田的雙擎車型電池終身質(zhì)保政策也讓我用得放心。

去接爸媽的路上，我試了下C-HR雙擎的駕駛感受。作為家里唯一一個(gè)有駕照的成員，我在駕駛過程中的感受還是比較重要的。不得不說，這套M20A/C-FXE 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+THS混動(dòng)系統(tǒng)的組合動(dòng)力輸出相當(dāng)線性，它不會(huì)像以電為主的混合動(dòng)力系統(tǒng)那樣動(dòng)力來得那么急促，淺踩油門的動(dòng)力輸出還是比較柔和的，但如果不留意車速表，你是不會(huì)感覺到車速的提升是如此迅速。一切都來得如此悄無(wú)聲息，又如此自然，頗有點(diǎn)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)了，深踩油門還會(huì)有比較強(qiáng)的動(dòng)力輸出。只是全力加速時(shí)較為粗糙的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線，以及油電接合時(shí)一點(diǎn)微小的闖動(dòng)，提醒著我它依然是一臺(tái)搭載著4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型。

說實(shí)話C-HR雙擎我開著也感到很開心，因?yàn)槲覜]想到這么一輛SUV竟然有著非常優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感和底盤操控表現(xiàn)。我在以60km/h的速度通過環(huán)城三滘立交入口的時(shí)候，車內(nèi)感覺側(cè)傾幅度非常小，懸掛支撐很有力，根本不像是一輛SUV的表現(xiàn)。同時(shí)轉(zhuǎn)向手感很自然，車頭指向也比較靈敏，短小的車身在城市的小街小巷穿行時(shí)也很靈活，開著非常有樂趣。唯一的瑕疵可能是因?yàn)镾UV車身偏高、迎風(fēng)面積偏大，在高速公路行駛時(shí)易受側(cè)風(fēng)影響，車身有輕微的搖擺。

但是我一個(gè)人開著開心不能完全說服爸媽。對(duì)于他們來說，一個(gè)足夠安定的底盤，不用讓他們太過于暈車就足夠了。這對(duì)于我而言也是一樣的，之前我?guī)壹胰嗽嚦诉^另一個(gè)品牌的混動(dòng)SUV，底盤對(duì)于振動(dòng)的吸收非常差，更夸張點(diǎn)說懸掛和避震有點(diǎn)在“放大”路面的不平，弄得車?yán)锏娜饲把龊蠛?，非常不舒服。但C-HR雙擎不一樣，無(wú)論是大振動(dòng)還是小振動(dòng)，車身姿態(tài)還是非常平穩(wěn)的。僅僅是在以偏高的速度過一些很高的減速坎時(shí)，前橋稍微有點(diǎn)余震，除此之外，完美。

只是這種安定的底盤，我的上一輛車，十代思域220TURBO手動(dòng)豪華型也能提供，只是爸媽覺得思域太吵了，尤其是后排，風(fēng)噪和路噪都會(huì)很直接地傳到后排乘客的耳朵。所以他們經(jīng)常跟我說，你選車要選個(gè)安靜點(diǎn)的，不要太吵了，不然我們車內(nèi)交流不方便。

所以對(duì)于他們而言靜謐性就是個(gè)很重要的考核指標(biāo)了。C-HR雙擎的動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)還是可以的。代號(hào)M20A/C-FXE的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳入車內(nèi)的噪音并不大。發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也不明顯，至少比我以前那臺(tái)跑了近10萬(wàn)公里的思域好得多。只是發(fā)動(dòng)機(jī)在停車發(fā)電的時(shí)候運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)感稍顯粗糙。

但坐在副駕駛的母上大人還是覺得這車跑起來有點(diǎn)吵，問題的根源并不來自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是對(duì)環(huán)境噪音的隔絕還是不夠。輪胎傳來的路噪，還有風(fēng)噪，尤其是側(cè)風(fēng)的風(fēng)噪都會(huì)進(jìn)入車內(nèi)，對(duì)駕乘舒服性會(huì)有點(diǎn)影響。所以在隔音方面，C-HR的表現(xiàn)不是太能讓我爸媽滿意。

另外，后排空間和開揚(yáng)感也是C-HR雙擎另一個(gè)受人詬病的地方，所以我問了下坐在后排的父親感覺如何。但很讓人意外的是和我身高相仿的父親（170cm）覺得C-HR雙擎的后排空間足夠使用，至少坐下4個(gè)人是沒有任何問題的，腿部空間還有一拳有余。但是他還是覺得我之前那輛十代思域的后排空間會(huì)更好。首先后排寬度十代思域更好，坐5人沒那么擁擠，其次在儲(chǔ)物空間上十代思域也占優(yōu)。C-HR雙擎的后排儲(chǔ)物我覺得還是差強(qiáng)人意的，每位乘客能用的只有一個(gè)杯架。至于后排側(cè)窗造型，我爸因?yàn)橐恢痹诳窜嚽胺經(jīng)]太多留意。但我自己親身坐在那個(gè)位置的時(shí)候，感覺有一定的壓抑感。

但我爸媽覺得C-HR雙擎的內(nèi)飾還是有些亮點(diǎn)的，車內(nèi)的真皮座椅就贊不絕口，前排座椅不僅摸上去手感細(xì)膩，而且包裹性也不錯(cuò)，即使只有手動(dòng)調(diào)節(jié)，我媽也坐得比較舒服。而老爸也覺得后排座椅舒適度還行，只是包裹感不如前排座椅優(yōu)秀。

最后用車肯定要花錢，而且花的還是我的錢，所以后期的用車保養(yǎng)成本我是很在意的。油耗我們沒有時(shí)間去以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞綄?shí)測(cè)，只能看著表顯數(shù)據(jù)了。載著爸媽三個(gè)人全程跑下來大概是4.4-4.5L/100km，對(duì)于一輛1.6噸的小型SUV來說算是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。算上保養(yǎng)的費(fèi)用也很便宜，我們?nèi)V汽豐田4S店問過，單次基本保養(yǎng)只需要850元。近期廣汽豐田還推出了5年無(wú)憂保養(yǎng)的政策，只需要買車時(shí)再付5928元即可享受5年內(nèi)不限次數(shù)的基本保養(yǎng)。我算了一筆賬，如果我每年跑2萬(wàn)公里，按照8000km一個(gè)周期去保養(yǎng)的話，大約要做12次保養(yǎng)，平均下來每次基本保養(yǎng)的費(fèi)用僅需494元，比起以前思域5000公里每次1000元上下的基本保養(yǎng)頻率和費(fèi)用實(shí)在是便宜太多了。

和爸媽一起試了一圈下來，我爸媽不能接受它的因素竟然不是因?yàn)樗臻g太小，而是整車隔音表現(xiàn)沒達(dá)到預(yù)期，但這是相對(duì)而言的，我個(gè)人倒是覺得它的噪音表現(xiàn)算中規(guī)中矩，具體到每個(gè)家庭的需求其實(shí)不一樣，所以只有親身試過了，才知道它身上的哪些短板可以接受，還有哪些瑕疵是不能接受的。

說回我自己吧，這輛車是我和我爸媽一起合資買的，所以他們的意見還是非常重要的。C-HR的一些讓他們受不了的短板讓我不得不將它從備選清單中去掉，但是THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的平順、低油耗、低養(yǎng)護(hù)成本我們都非常認(rèn)可。所以這次試駕體驗(yàn)的最后我們一起開車去到了廣汽豐田的4S店，試了另一款搭載雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的新車，而且還當(dāng)場(chǎng)下訂了。至于是哪款車，等到我12月提車的時(shí)候我再告訴大家。