阿維塔12試駕：電子外后視鏡，到底行不行？

在不久前，阿維塔官方發(fā)布了2023年12月的交付成績(jī)，其中阿維塔12自12月正式開啟交付以來，僅20天就實(shí)現(xiàn)了2004臺(tái)的交付量，可見其爬坡還是非常迅速的。在去年11月，阿維塔12正式上市，其售價(jià)為30.08-40.08萬元，共3款配置車型和2種動(dòng)力，而在發(fā)布之初，該車就一直備受關(guān)注，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了三天訂單過萬的成績(jī)。但實(shí)際中，該車在市場(chǎng)中的爭(zhēng)議聲也是一直不斷，而在最近，我正好開了阿維塔12幾天時(shí)間，那么今天我們就來聊聊，這臺(tái)車在實(shí)際使用中到底如何。

外觀，確實(shí)挺有爭(zhēng)議

一直以來，阿維塔12的設(shè)計(jì)都是備受爭(zhēng)議的存在，很多人都覺得這就像是“四不像”的存在。確實(shí)，設(shè)計(jì)這樣?xùn)|西，從來都是見仁見智，非常主觀的東西。而在實(shí)際中，在我開著的這幾天里，我也問了部分身邊的人，他們對(duì)于好看與否，都是給出了各一半的答案。

但不論如何，不可否認(rèn)的是，這臺(tái)車行駛在路上的回頭率，真的是非常高的存在，基本上很多人路過都會(huì)回頭觀望一下。同時(shí)，從另一方面來說，該車的設(shè)計(jì)是具有十足的個(gè)性和特色，同時(shí)像轎跑造型、電動(dòng)尾翼、無框車門等等，這些年輕用戶喜歡的設(shè)計(jì)元素，新車都很好的融合在當(dāng)中。在我個(gè)人來看，還是比較認(rèn)可這臺(tái)車的設(shè)計(jì)。

至于內(nèi)飾部分，那基本上就是我們比較熟悉的設(shè)計(jì)了，懸浮式中控屏、三幅式方向盤、流媒體后視鏡，以及貫穿式的中控遠(yuǎn)端屏，整體與阿維塔11上的設(shè)計(jì)如出一轍。而在空間方面，得益于該車的5米長(zhǎng)度和3米軸距，加上接近2米的寬度，讓車內(nèi)不論是橫向還是縱向，都有著頗為出色的空間表現(xiàn)。

電子后視鏡，是把雙刃劍

說完外觀之后，來說一下另一個(gè)比較有爭(zhēng)議，同時(shí)也是非常具有創(chuàng)新性的一項(xiàng)——電子外后視鏡。在只有傳統(tǒng)后視鏡的時(shí)候，不少人對(duì)于這個(gè)配置都還是頗為好奇且期待，但實(shí)際使用下來，我覺得就像是一把雙刃劍的存在。

首先必須承認(rèn)的是，電子外后視鏡的存在，確實(shí)有著一定的好處，能給我們使用中帶來不少便利。例說，在照明情況較差、光線較暗的環(huán)境下，其依然能保持較高的清晰度；同時(shí)，我們洗車時(shí)利用高壓水槍模擬大雨天，整體同樣能有著頗為不錯(cuò)的表現(xiàn)。而且，電子外后視鏡是可以調(diào)節(jié)視覺寬度，具有近、廣角、超廣角3檔可調(diào)，在超廣角的模式下，整體的視線盲區(qū)是極其小的。

換言之，電子外后視鏡基本上是不受外界因素的影響，在絕大部分情況下都能有著出色的清晰度，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)外后視鏡所做不到的。

但是，在駕駛時(shí)也會(huì)有著一些不便。首先，由于其顯示屏設(shè)置在了遠(yuǎn)端屏的兩側(cè)，我們?cè)诳吹臅r(shí)候需要低頭，才能觀察后方的路況，加上我們習(xí)慣了傳統(tǒng)后視鏡的角度，基本上習(xí)慣性扭頭之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)并沒有后視鏡的存在，這時(shí)候我們就需要進(jìn)行二次看鏡，如果顯示屏能放在上方位置的話，我相信整體的體驗(yàn)會(huì)更好一點(diǎn)。

還有另一個(gè)問題就是，在我們常規(guī)的駕駛坐姿下，方向盤是很容易擋著我們?nèi)ビ^察左邊的顯示屏，那么這時(shí)候我們就需要把方向盤調(diào)整到一個(gè)比較低的位置，才能比較好的去進(jìn)行觀察。而且，這就導(dǎo)致了整個(gè)坐姿會(huì)非?！皯?zhàn)斗”，加上其上下平底的方向盤設(shè)計(jì)，給人營(yíng)造出一種在開GT賽車般的感覺。

總體來說，這個(gè)新事物的存在，還是比較好的，只不過在當(dāng)下而言，還是比較挑戰(zhàn)我們的傳統(tǒng)用車習(xí)慣，需要一定的時(shí)間去進(jìn)行適應(yīng)，同時(shí)也需要一定的時(shí)間去不斷進(jìn)行完善，才能帶來更好的使用體驗(yàn)。

當(dāng)然，如果你選裝電子外后視鏡之后，覺得不適應(yīng)的話，如今網(wǎng)上也給出了相應(yīng)的解決方案，那就是“加裝”一個(gè)傳統(tǒng)外后視鏡。那么在這樣的情況下，兩種外后視鏡的優(yōu)點(diǎn)都能集中在一起，而至于美觀嘛，那肯定實(shí)用最重要。

開起來像行政轎車

先來說下動(dòng)力參數(shù)，這次我開的是單電機(jī)后驅(qū)版，也就是全系最入門的車型，其最大功率為313馬力，CLTC續(xù)航為700km，官方百公里加速為6.7秒。就這樣來看，其實(shí)這樣的數(shù)據(jù)放在當(dāng)下的電動(dòng)車市場(chǎng)中，也就是算比較主流的存在，算不上太過于出彩。

但是，這臺(tái)車在動(dòng)力上所帶來的體驗(yàn)，完全不像是一臺(tái)單電機(jī)的表現(xiàn)，讓你有一種開著578馬力雙電機(jī)的錯(cuò)覺。而且相比同級(jí)的大部分單電機(jī)車型，不論是在哪個(gè)速度區(qū)間，這臺(tái)車在加速體驗(yàn)方面都是要更出色的，加上這臺(tái)車接近2.2噸的自重，我認(rèn)為是相當(dāng)可以的。

當(dāng)然，不要以為這就意味著這臺(tái)車開起來會(huì)很運(yùn)動(dòng)，實(shí)際上卻恰恰相反，這臺(tái)車開起來更像是一臺(tái)行政級(jí)轎車的感覺，懸架的支撐性和韌性都比較到位，能夠比較好的保證了日常的操控性和乘坐舒適性。只不過，受限于這臺(tái)車1999mm的寬度，這臺(tái)車在一些比較狹窄的路段或者停車場(chǎng)，開起來還是比較有壓力的，而且由于這臺(tái)車并沒有后輪轉(zhuǎn)向，在這些路段中可能還需要多打兩把方向。

另外，這臺(tái)車的電耗表現(xiàn)也是比較有驚喜的，在這幾天使用下來，其整體電耗基本上在15kWh/100km，最低的時(shí)候甚至能達(dá)到13區(qū)間，對(duì)于這么大一臺(tái)車來說是相當(dāng)可以了，而且這也比同級(jí)不少車型要來得更加優(yōu)秀。

阿維塔12怎么買更劃算？

最后，我們來延伸說下，阿維塔12到底怎么買會(huì)更劃算、更合適。目前，阿維塔12共有3款配置車型，分別是1款單電機(jī)后驅(qū)和2款雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率為313馬力和578馬力，CLTC續(xù)航對(duì)應(yīng)為700km和650km，售價(jià)為30.08萬元、34.08萬元、40.08萬元。在設(shè)計(jì)和配置方面，三款車型其實(shí)并沒有太多區(qū)別，只是在動(dòng)力上存在差異，更多還是體現(xiàn)在選裝配置方面。

對(duì)于大部分用戶來說，選擇最入門的單電機(jī)后驅(qū)版，其實(shí)就已經(jīng)能滿足日常使用了。但如果，對(duì)于動(dòng)力方面有一定追求，同時(shí)預(yù)算也相對(duì)多點(diǎn)的，那么可以選擇34.08萬元的四驅(qū)性能版車型。至于頂配車型，更多就是把選裝配置融入當(dāng)中，并沒有太多實(shí)際的差異。

在選裝配置方面，目前阿維塔提供7項(xiàng)選裝，具體包括：兩款21英寸輪圈（售價(jià)為1萬元）、前排零重力座椅（售價(jià)為1萬元）、電子外后視鏡（售價(jià)為1.2萬元）、空氣懸架+CDC阻尼控制（售價(jià)為2萬元）、電吸門+后排隱私玻璃+全景聲音響（售價(jià)為2萬元）、智能電動(dòng)門+HALO交互屏+前門迎賓Logo燈（售價(jià)為2萬元）。 

以推薦的后驅(qū)版車型為例，選裝空氣懸架+CDC阻尼控制，基本上就足夠了，如果注重舒適性體驗(yàn)的話，那再加上電吸門+后排隱私玻璃的套件，這些基本上能算是每時(shí)每刻都用得上的配置。至于其他的選裝配置，在選之前不妨考慮一下，在新鮮勁過了之后使用的頻率到底會(huì)有多高。

編輯說：綜合而言，阿維塔12的表現(xiàn)還是挺值得肯定，各方面都表現(xiàn)都能達(dá)到甚至超過預(yù)期。30萬出頭的起售價(jià)，700公里續(xù)航，再加上獨(dú)特的個(gè)性設(shè)計(jì)，這些都是比較吸引的亮點(diǎn)，而目前這臺(tái)車的銷量還處于爬坡階段，我相信后續(xù)的成績(jī)還是會(huì)比較可觀的。那么，對(duì)于這臺(tái)車你又有著怎樣的看法呢？