廣汽菲克Jeep自由俠 1.4T - 實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

跟首試廠家提供的試駕車不同，這次拿到手的自由俠狀態(tài)會(huì)稍微好些。從動(dòng)力系統(tǒng)上看，這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在跑快速路的時(shí)候，依然很肯發(fā)力，載上4個(gè)朋友超車還是輕松的，不會(huì)讓你覺(jué)得吃力。這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)附近已經(jīng)能達(dá)到200Nm左右的扭矩輸出，市區(qū)用車也能輕松完成任務(wù)，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)會(huì)跟1.8L繽智有點(diǎn)像。只不過(guò)，在起步的時(shí)候，你需要適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的低谷期，因?yàn)樵?000轉(zhuǎn)以下的時(shí)候，這副發(fā)動(dòng)機(jī)還是沒(méi)啥精神，跟普通1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，需要等待轉(zhuǎn)速提上去，力氣才能達(dá)到理想狀態(tài)。好的是，這段等待期時(shí)間不長(zhǎng)，很快就會(huì)過(guò)去，但是動(dòng)力分水嶺真的明顯。當(dāng)然，我知道發(fā)動(dòng)機(jī)力氣怎么樣，其實(shí)不是大家關(guān)心的重點(diǎn)，只要能做到手中有貨夠用就行，我們繼續(xù)聊變速箱吧。

當(dāng)初上市前，廣汽菲克還在到處放消息，說(shuō)是留一副手動(dòng)變速箱給入門(mén)用戶，潛意識(shí)還能讓不喜歡雙離合的朋友有配置可選?？上?，上市那天Jeep沒(méi)給1.4T自由俠留手動(dòng)擋，所有配置清一色是用菲翔在用那款，C725七速干式雙離合變速箱。當(dāng)初首試，我對(duì)這副變速箱很不滿意，這次試駕車的狀態(tài)會(huì)好些，主要變化在于走起來(lái)?yè)Q擋的節(jié)奏，可是低速的狀態(tài)依然不理想。

雖然廣汽菲克美其名曰，這副7速雙離合變速箱匹配不再讓意大利工程師來(lái)弄，用中方工程師來(lái)調(diào)校肯定能做好。嗯，結(jié)果其實(shí)是，會(huì)比菲翔好些，但是問(wèn)題依舊，主要都是跟換擋遲疑和頓挫相關(guān)。首先，低速1、2擋切換不能急，堵車還是不好受，而且起步總是會(huì)比別人慢，這跟變速箱銜接速度和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)有關(guān)。其次是，日常超車換擋邏輯奇怪，每次需要超車的時(shí)候，總得要給變速箱留空間，否則偏慢的降擋動(dòng)作，有可能會(huì)耽誤你超車的時(shí)機(jī)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，變速箱低速頓挫還有，換擋邏輯偏慢，比正常的AT變速箱要慢，需要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)才行。

撇開(kāi)這不好相處的變速箱，自由俠底盤(pán)濾震的效果會(huì)讓你多些好感，荷蘭KONI給的FSD避震器相信不少改裝的朋友都認(rèn)識(shí)。這套避震器實(shí)在的地方在于，對(duì)細(xì)碎爛路的過(guò)濾效果挺好，底盤(pán)能給你歐洲車的味道，是挺穩(wěn)健和扎實(shí)的。另外，自由俠對(duì)外界噪音隔絕也很到位，車廂整體隔音效果不錯(cuò)，但就嫌發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍高的時(shí)候，運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音聽(tīng)起來(lái)沙啞些。

自由俠底盤(pán)和隔音效果是很會(huì)討好用戶的，同時(shí)駕駛視野和轉(zhuǎn)向都挺容易上手，市區(qū)用車能夠放心。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，我覺(jué)得不是自由俠的選擇難點(diǎn)，依然會(huì)是變速箱的邏輯問(wèn)題，如果有手動(dòng)擋，估計(jì)有朋友能夠放心考慮，但僅有的雙離合確實(shí)表現(xiàn)強(qiáng)差人意。