比亞迪宋Pro燃油版首試：全倉押注舒適性，乘客人權(quán)最大

撰文、攝影：陳志豪

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關(guān)于宋Pro，我們之前做過一次靜態(tài)的實拍和解析，感興趣的朋友可以直接點擊傳送門查看（比亞迪宋Pro視頻：龍顏精華，顏值依舊在線）。比亞迪說這次宋Pro并非現(xiàn)款宋的簡單繼任產(chǎn)品，跟秦Pro之于秦一樣，Pro有著全面升級的意義在。

所以，關(guān)于這次動態(tài)的體驗感受，我廢話少說直接來開門見山吧。

動態(tài)：死磕主流消費者喜愛的舒適 

我們熟悉比亞迪吸收了一波以艾格為首的國際團隊為其外觀內(nèi)飾設(shè)計把控，其實動態(tài)方面也拿著一手好牌。官方資料顯示：前奔馳S級底盤調(diào)教專家漢斯·柯克，負責(zé)比亞迪宋Pro的底盤專屬調(diào)校；前雷諾首席NVH專家張強博士，全面優(yōu)化比亞迪宋Pro的整車NVH。

不要覺得我在偷懶復(fù)制PPT，因為這的的確確是我體驗宋Pro動態(tài)表現(xiàn)后挖掘到的最大賣點。

最突出的該數(shù)底盤，濾震舒適性很有驚喜，有點像德系高級車的質(zhì)感，是那種類似行政級德系車的懸浮感和從容感，高速時候過接駁位那種干脆利索的感覺很棒，中低速過減速帶車體也很安穩(wěn)。多連桿的后懸掛，保障了后排乘客可以享受到不亞于前排的濾震舒適性，這是這個級別價位里難得一個后排濾震甚至略好于前排的選手。

為了這般舒適性，操控性也沒有過分犧牲。宋Pro在過彎時候側(cè)傾抑制表現(xiàn)還不錯，就是動力不是那么澎湃，水準(zhǔn)足夠家用。顯然，宋Pro是不鼓勵駕駛員開快車的。

除了底盤轉(zhuǎn)向的取向外，同樣佛系的還有動力系統(tǒng)。宋Pro燃油版目前公布的動力規(guī)格是符合國六B標(biāo)準(zhǔn)的1.5T發(fā)動機+6DCT，最大功率118kw(160匹)，扭矩245牛米。雖然這次并沒有公布宋Pro的整備質(zhì)量。若是對動力有需求的用戶，可以期待一下稍后推出的宋Pro DM版本。

整體來說，動力系統(tǒng)調(diào)校是偏舒適、佛系的，6速DCT跑起來后平順性比起以往有了非常大的進步，基本上2擋以上你是完全察覺不到變速箱的存在，換擋動作都被處理得非常柔和。硬要挑刺的話，也只有中低速堵車時候，比如1擋松開油門時候能察覺到雙離合的拖拽感，用柳老師的話說，這種感覺類似一個小女生輕輕拽你的衣角而已，不至于影響舒適性。

這個換擋平順性是怎么做到的呢，官方說明PPT里列舉了非常多的實驗和優(yōu)化策略，不過我覺得這些跟消費者關(guān)系不大。從消費者主觀體驗來說，你只需要知道，這個平順性是犧牲換擋速度和降擋積極性換來的就可以了。所以即便用上sport模式，在高速100km/h巡航時候一腳地板油剁下去，宋Pro也就降到5擋，慢慢地從2500轉(zhuǎn)出頭地加速上去，極少情況會降到4擋。至于全力加速時，除了1擋起步換2擋會拉到5000轉(zhuǎn)才升檔，其余大部分時間都在4400轉(zhuǎn)左右就升擋，在升擋方面可是相當(dāng)積極。這個策略邏輯不難理解，就是朝著優(yōu)化消費者最關(guān)心的平順性和燃油經(jīng)濟性去的。 

變速箱為了照顧燃油經(jīng)濟性會偏向壓低轉(zhuǎn)速，新車對發(fā)動機的噪音與振動抑制得不錯，對懸掛濾震動作的聲音也控制、隔絕到位。至于環(huán)境隔音，宋Pro對于環(huán)境噪音的隔絕符合同級別該有的水準(zhǔn)，一旦速度起來后，周邊的噪音以及路噪會慢慢顯現(xiàn)。

特色配置：安卓大平板，全息透明影像以及L2自動駕駛

宋pro的內(nèi)飾跟換代后的唐二代，以及宋Max，秦Pro一樣，都用上了帶旋轉(zhuǎn)功能的Dilink 2.0大尺寸中控屏幕。

12.8英寸的安卓操作系統(tǒng)，配合上內(nèi)置的4G上網(wǎng)卡，可以讓用戶隨意安裝APP。平板能做的，比如聊微信、刷微博，甚至打王者和吃雞它都可以做到。同樣支持在線OTA升級。這次為了讓媒體深刻地體驗到這臺車機就是一個大安卓平板，廠家特意安排了我們用車機玩唱吧。

逢年過節(jié)高速堵車時，連個藍牙麥克風(fēng)原地唱K，可謂是整條高速上最炫酷的崽啊。

跟其他老大哥不同的是，宋Pro整個屏幕，包括空調(diào)按鈕區(qū)域都微微向駕駛員傾斜，角度在7度左右，這樣為了所謂地造型上更容易有駕駛員專屬感之外，同時行進過程中，也不容易因為全景天窗以及車外太陽過大，而導(dǎo)致屏幕反光無法讀取信息。

車內(nèi)設(shè)計上，我們發(fā)現(xiàn)所有關(guān)于空調(diào)、多媒體等操控都是軟按鈕，并被集成在中控屏幕內(nèi)。實體按鈕只剩下?lián)醢阎車囊蝗σ约岸喙δ馨存I，這些功能都是與駕駛、動態(tài)相關(guān)的。根據(jù)艾格先生的理念，這是為了讓駕駛員更加專注于駕駛，上車后，點火、掛擋啟動，調(diào)節(jié)駕駛模式以及激活全息影像輔助查看死角，都可以保障保障駕駛員左手握方向盤，右手在擋把區(qū)域內(nèi)。

至于更復(fù)雜的操控控制，比如開關(guān)天窗以及空調(diào)溫度調(diào)節(jié)，都可以交給智能語音助手，這套系統(tǒng)據(jù)說能夠識別多種方言，反正我普通話還可以，也沒來得及用粵語激活，暫時無從考證。

全系透明360度影像則跟大部分360影像有些不同，一來宋Pro在多功能方向盤上設(shè)置了實體按鈕開關(guān)，駕駛員隨手可以激活；二來這個影像可以實時計算出車體內(nèi)部的畫面，就算前輪僥幸躲過了障礙物，通過影像還是可以查看到潛在危險，駕駛員就可以有針對性地避讓，以免后輪遭殃。最關(guān)鍵是，我們即便將車速開到60km/h，這個影像畫面流暢度還是有隨速增加，并沒有出現(xiàn)掉幀的情況。（當(dāng)然這只是說明這個影像的成像和計算速度還可以，開快了之后其實再看影像意義不大了。也不利于駕駛安全）

至于L2輔助自動駕駛，很遺憾這批試駕車暫時只搭載了硬件，軟件還沒有完全寫入，所以體驗上有所缺失。根據(jù)比亞迪官方消息，目前試駕車已經(jīng)搭載好硬件，就差最后正在調(diào)試的軟件寫入，所以此次體驗不做參考，我們期待上市版本吧。

后排空間：實用多變，家用良品

后排乘坐空間方面，通過數(shù)據(jù)似乎看著跟競品比優(yōu)勢并不明顯，為什么我要吹呢？ 因為有很多的細節(jié)，是數(shù)據(jù)上無法全面還原的。比如說后排坐墊柔軟度非常足，同時坐墊長度足夠，所以對于大部分的人來說，承托性都足夠好。同時后排靠背的4/6分割調(diào)節(jié)，最大角度達110度，有11擋角度可以調(diào)。

最大角度躺下去，真的是名副其實的葛優(yōu)躺，即便是最直立的角度，短途出行應(yīng)急也還是可以接受的，不會是那種逼著乘客駝背的別扭姿勢。值得點贊的是，靠背角度調(diào)節(jié)時坐墊是聯(lián)動的，無論任何角度，坐墊都會相應(yīng)地下沉前移或者抬起后移，保證任何時候，乘客都能夠獲得合理的人機工學(xué)角度。

配合之前說過的動態(tài)后排濾震不錯的表現(xiàn)，宋Pro后排乘客的人權(quán)顯然很高，體驗也非常棒。從北京三環(huán)開車到郊區(qū)，全程一個小時的路程，任憑我試車試得雷電交加，后排的乘客依舊在夢鄉(xiāng)里睡得沉醉，不排除這位兄弟操勞過度，但客觀上后排舒適性應(yīng)該也是功不可沒。

后尾箱方面，常規(guī)狀態(tài)下520L容積。通過調(diào)節(jié)后排靠背的把手，可以實現(xiàn)放倒功能，尾箱空間最大可拓展至1340L，而且地臺是完完全全地純平，所以這1340L的空間實用性含金量是很足的。

尾聲：全倉押注舒適性有戲嗎？

比亞迪宋Pro，它并不是完美的產(chǎn)品，它的缺點都集中在駕駛上。動力佛系，所以喜歡動力強勁的車主要期待百公里加速4.7S的宋Pro DM版了。

可它的優(yōu)點，是實實在在地照顧到空間、家用、舒適性，配合上這個學(xué)習(xí)上手零成本的Dilink 2.0（安卓平板），帶著家人居家旅游絕對是良品。這非常符合12-15萬元自主SUV用戶的需求和定位。

完美的產(chǎn)品只在廣告里，越貪心往往越是事與愿違，精明地消費者應(yīng)該深刻地感悟到“有多少錢辦多少事”的道理，比亞迪宋Pro把有限地資源和精力都押注在了實用性和舒適性上，再套上這個國際化團隊設(shè)計結(jié)晶。看似贏面挺大的，剩下的就等6月的上市價格和配置性價比了。

【比亞迪宋Pro燃油版首試印象】

突出優(yōu)點：內(nèi)飾設(shè)計布局值得嘉許；后排舒適性優(yōu)秀；后尾箱空間實用；Dilink2.0配置豐富。

主要短板：動力柔和；不適合極限駕駛。

【新車評推薦等級】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。