豪華入門緊湊級Battle！誰是年輕人的第一輛豪車？

總結(jié)

奧迪A3L換代之前，奔馳A級搶盡了豪華緊湊型車的風頭。“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”這句廣告語，恰到好處地切中了A級的成功之處。但奔馳A級尚未夠資格成為豪華緊湊型車的最優(yōu)解，哪怕以現(xiàn)在的標準來看，寶馬1系三廂并非輸在失去前置后驅(qū)的靈魂，而是寶馬未能把握消費者口味的轉(zhuǎn)變時機而已，論機械素質(zhì)，1系三廂依然有足夠的話語權(quán)。至于奧迪A3L的驚喜點也不僅僅是軸距的加長，還有奧迪重新為A3L打造的這套內(nèi)飾以及更得體的乘坐品質(zhì)。以往大家總覺得買BBA的入門級轎車或多或少會在某些方面有所妥協(xié)，但這個觀點如今得改改了，A3L便做了很好的榜樣，獲得全場最高的總分也佐證了這點。

奧迪A3L

奧迪A3L主要的失分點主要在動力以及車型形象這兩個項目。原因在于A3L加長以后，整備質(zhì)量相比老款A3三廂有所增加，同時國六排放又給1.4T發(fā)動機帶來負優(yōu)化的效果，影響了百公里加速的成績，另一方面則是品牌影響力的經(jīng)營上，奧迪確實略輸奔馳、寶馬一籌。不過在空間表現(xiàn)與乘坐舒適性方面，A3L的表現(xiàn)屬于高材生級別，而且其它項目也能保持相當高的水準。長板夠長，同時又沒有明顯的短板，要是給普通消費者推薦20-30萬的入門豪華轎車，奧迪A3L還是我們的首選。

另外，目前奧迪A3L已經(jīng)有2.5-3.5萬元左右的終端優(yōu)惠（截至3月26日，廣州市場），短期內(nèi)繼續(xù)下探的空間不大，而且那臺EA211 1.5T EVO也沒那么快搭載在A3L上，因此有意A3L等朋友現(xiàn)在可以考慮入手了。

奔馳A級

我們之前曾經(jīng)做過奔馳A級的深度車評，有興趣的朋友可以跳轉(zhuǎn)重溫，當時的總結(jié)放到現(xiàn)在依然適用：奔馳A級長軸，已經(jīng)不像自家的大哥奔馳C級長軸那樣在機械素質(zhì)上大幅度落后對手，反而處在那種好一點，會讓對手沒有活路，差一點又無傷大雅的水平，這是一個恰到好處的節(jié)點。靜態(tài)角度來評價奔馳A級，外觀內(nèi)飾與車型形象依然是同級別的標桿水平，可惜車子開起來以后，它跟A3L之間的差距就被拉開了。

至于價格方面，奔馳A級目前基本保持5-6萬元左右的終端優(yōu)惠，也就是入門的A180L已經(jīng)可以20萬元出頭能落地。但這里不太建議大家考慮A180L，一方面是配置實在太齋，像鹵素大燈這項實在太掉價了，二來低功率1.3T發(fā)動機也閹割了閉缸技術，造成體驗上跟A200L還是有蠻大差距的，實在沒必要為了便宜去入手A180L，A200L才是正解。

寶馬1系三廂

拋開優(yōu)秀的動力總成不談，處于換代前夕1系三廂確實被對手們拉開了差距，它的短板主要集中在乘坐空間、底盤舒適、噪音水平這三方面。誠然，你還是能在1系三廂上找到寶馬原汁原味的駕駛樂趣，自己開確實挺爽的，但要是后排坐著家人的話，那他們就有點難受了。不過寶馬并沒有就此放棄1系三廂，以2021款125i M運動曜夜版為例，電子擋桿、全液晶儀表、8.8英寸中控屏、氛圍燈條等裝備一定程度上改善了1系三廂的內(nèi)飾塑料感。關鍵是結(jié)合當前的6-7萬元的終端優(yōu)惠，20萬出頭就能買到2.0T的動力，怎么看也挺劃算的，前提是你得接受1系三廂那些有“性格”的地方。