豪華入門緊湊級(jí)Battle！誰是年輕人的第一輛豪車？

駕駛體驗(yàn)：奧迪A3L＞奔馳A級(jí)＞寶馬1系三廂

寶馬1系

如果拋開前驅(qū)平臺(tái)一些心理上的芥蒂，其實(shí)1系三廂本身的硬件水平放到現(xiàn)在來看還是可以拿出手的。雖然從公平角度，1系三廂的1.5T版本其實(shí)更合適，但考慮到1系三廂當(dāng)下的市場(chǎng)優(yōu)惠巨大，我們還是選擇了2.0T版本出戰(zhàn)，更接近現(xiàn)實(shí)情況。

坐上車，按照標(biāo)準(zhǔn)的駕駛姿勢(shì)來調(diào)節(jié)座椅，你能發(fā)現(xiàn)1系三廂的坐姿是三臺(tái)車中最低的。如果剛從A200L下來，再坐進(jìn)1系三廂里面，這種感覺特別明顯。前者的視線是可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的，壓根沒有那種開鋼炮小車的感覺，只是一臺(tái)很家用的三廂車。而1系三廂不僅坐姿夠低，方向盤前后調(diào)節(jié)的范圍也很長，再加上M Sport Package的丁字褲方向盤這些細(xì)節(jié)，屬于很典型的寶馬駕駛氛圍。

這臺(tái)B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)放在1系三廂上并不會(huì)給人特別暴躁的感覺，要是崩零百的話，這臺(tái)車能給出7.9秒的成績。但它的動(dòng)力輸出屬于那種我有力氣，可是更喜歡斯文一點(diǎn)地釋放出來的類型。要是同樣踩地板油加速的動(dòng)作，A3L與A200L在發(fā)力前得深呼吸憋一下勁，而1系三廂只需要輕輕吸一口氣就可以了。從60-90km/h的過程，1系三廂顯得輕描淡寫一些，這就是基礎(chǔ)排量足夠大所帶來的先天優(yōu)勢(shì)了。即使來到高速上，1系三廂也是越踩越有勁的，全轉(zhuǎn)速段都有足夠的爆發(fā)力。

由此可見，排量即正義這句話還是沒說錯(cuò)，就像錢包里的錢不一定要用上，但得有。要是電子支付失效了，我還有充裕的現(xiàn)金儲(chǔ)備，還是隨時(shí)能買到想要的東西，就這個(gè)道理。

當(dāng)然了，1系三廂之所以開得爽，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的支持以外，它的轉(zhuǎn)向與底盤也是功不可沒的。1系三廂比A3L與A200L做得更好得地方是它的轉(zhuǎn)向阻尼能夠隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度以及車速逐漸變大，這種變化是線性和漸進(jìn)，而且與車身動(dòng)作相協(xié)調(diào)的。平時(shí)我們所說的人車溝通感，在1系三廂的方向盤上就能找得到，而A3L與A200L的轉(zhuǎn)向不乏質(zhì)感，但缺少這種細(xì)膩的變化。

不過1系三廂的底盤與行駛質(zhì)感則讓人是又愛又恨。估計(jì)咱們手上的1系三廂已經(jīng)已經(jīng)跑了5萬多公里，四條防爆胎也磨損到一定程度，導(dǎo)致那種嗡嗡嗡的胎噪聲只要車速超過60km/h就會(huì)源源不斷的滲入車廂內(nèi)。而且防爆胎本身的胎壁較硬，瑣碎震動(dòng)也是比較明顯的。光從隔音水平來看，這臺(tái)1系三廂不太符合它豪華品牌的身份，估計(jì)某些合資品牌的車子也比它做得好。

如果你對(duì)這些震動(dòng)特別敏感，那坐在1系三廂車上你估計(jì)很不舒服。相反，如果你屬于對(duì)駕駛比較有要求，能接受上述這些問題，并且特別享受變線過彎時(shí)干脆利落的車身動(dòng)作的那些年輕人，那1系三廂無疑非常討好你的口味。對(duì)了，值得一提的是1系三廂的制動(dòng)腳感也是三車中“撞墻感”最強(qiáng)的，剎車踏板頭段的制動(dòng)力明顯比A3L與A200L要大。對(duì)于平時(shí)習(xí)慣開快車的人，1系三廂的剎車也會(huì)給你很高的信心。

奧迪A3L

從1系3廂換到A3L，當(dāng)屁股剛坐進(jìn)車廂內(nèi)，你很快會(huì)發(fā)現(xiàn)A3L的小心思。其實(shí)A3L的坐姿明顯比1系3廂要高，主觀上讓人覺得A3L坐姿挺低，挺戰(zhàn)斗的。但實(shí)際的情況是現(xiàn)在A3L的液晶儀表位置變高了，加上儀表兩側(cè)設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，所以主駕位置有種中控臺(tái)簇?fù)碇撕艿偷腻e(cuò)覺。其實(shí)A3L的坐姿跟A200L接近，兩者都屬于典型的家用車設(shè)定，但不得不承認(rèn)A3L這樣內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)很討巧，顏值拉滿。

由于A3L的底盤平臺(tái)以及動(dòng)力組合都沒啥變化，還是大家熟悉的EA211+7速雙離合的搭配，因此下面的駕駛感受文字大可以用一句“還是原來的配方，還是熟悉的味道”來總結(jié)。不過要是站在三車對(duì)比的角度，A3L在駕乘品質(zhì)上依然有一些亮點(diǎn)值得拿出來跟大家聊聊。

首先雙離合變速箱已經(jīng)被奧迪徹底馴化了，對(duì)于日常駕駛而言，它的表現(xiàn)可以用近乎完美來形容，它的換擋速度不僅夠快，而且非常順暢，任憑你踩油門的動(dòng)作再粗暴，它還是一絲不茍地執(zhí)行換擋的工作。它保留AT變速箱般的絲般順滑，又具備雙離合變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。單純論變速箱的表現(xiàn)，我會(huì)給A3L更高的分?jǐn)?shù)，畢竟A200L的7速雙離合只能說稱職，還談不上完美。只是遺憾這次1系我們沒有拿到雙離合的版本，按之前在MINI上的體驗(yàn)來看，寶馬的雙離合也調(diào)得很不錯(cuò)，能和奧迪一較高下。

A3L起步階段的油門粘滯感還是挺明顯的，估計(jì)是出于變速箱保護(hù)以及起步平順性的考慮，導(dǎo)致給油不太愿意走的情況依舊存在。從測(cè)試百公里加速時(shí)，變速箱不支持彈射起步的動(dòng)作的情況也能印證這點(diǎn)。只是你多給一點(diǎn)油，讓渦輪介入后又發(fā)現(xiàn)動(dòng)力來得有點(diǎn)猛，前后的割裂感得稍稍適應(yīng)一下。再加上1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力似乎以為國6的原因有所調(diào)整，同時(shí)A3L的整備質(zhì)量也高于老款的A3三廂版，導(dǎo)致它成為三車中唯一百公里加速超過9秒的選手。

當(dāng)然了，普通人肯定不會(huì)天天糾結(jié)百公里加速成績的快慢，畢竟乘坐體驗(yàn)才是最實(shí)在，也是最容易感受到的。這點(diǎn)不得不佩服奧迪對(duì)于消費(fèi)者喜好的揣摩，因?yàn)锳3L的底盤是三臺(tái)車?yán)锩孀钍娣?，哪怕采用?0扁平比的薄胎，但濾震效果還是比采用205 55/R17厚胎的A200L要好不少，況且還有柔韌的座椅幫你作最后一層過濾，就像一層厚厚的海綿墊，幫你把路面上的坑坑洼洼都給吸收抹平了。至于寶馬1系嘛，舒適性方面更是被A3L吊打了。

但針無兩頭利，舒服的底盤換來的是左右變線時(shí)比較明顯的車身側(cè)傾，雖然A3L的車頭指向還是屬于清晰明快的類型，可是同樣速度去劈彎，信心顯然沒有1系那么足。主要是A3L的轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)黏糊糊的，仿佛與前輪之間還隔著一層粘稠漿糊。要是跟老款相比，其實(shí)A3L的方向盤阻尼會(huì)略重一點(diǎn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)動(dòng)起來不那么輕飄飄了，起碼在轉(zhuǎn)向手感上A3L會(huì)比Q3要更有質(zhì)感一些，感覺奧迪也想擺脫之前一直被人詬病的轉(zhuǎn)向電子感，這是值得肯定的地方。但A3L依然達(dá)不到那種路面信息豐富，人車溝通清晰的程度，它能讓你輕松地開快，也可以佛系地慢慢開，只是給不到拳拳到肉的刺激感而已。

奔馳A級(jí)

奔馳把1.3T +7速雙離合的動(dòng)力組合率先放在A級(jí)上面，隨后再輪到GLB、GLA、CLA等車型。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并非奔馳自家出品，而是奔馳跟雷諾合作的產(chǎn)物，它有兩個(gè)功率版本，高功率版本帶閉缸技術(shù)，而低功率則不帶閉缸技術(shù)。從賬面來看，1.3T高功率版本的參數(shù)甚至比大眾的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)要高。

相對(duì)于A3L在起步階段的猶豫慵懶，A200L的油門響應(yīng)以及整個(gè)動(dòng)力輸出會(huì)輕快不少。在舒適模式下，其實(shí)變速箱的降擋動(dòng)作還是跟A3L那樣不算特別積極，但A200L跑起來以及起步狀態(tài)的割裂感沒有A3L那么強(qiáng)，而且A200L的運(yùn)動(dòng)模式比A3L更加激進(jìn)些，在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)進(jìn)行降擋補(bǔ)油的動(dòng)作，這是A3L不具備的，后者完全一副佛系到底的姿態(tài)。

要是以普通家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量A200L的雙離合變速箱表現(xiàn)，我們認(rèn)為它能達(dá)到及格水平，順著開是沒啥問題的。但要是在市區(qū)里面走走停停，前三擋來回切換的時(shí)候，變速箱開始跑出來刷存在感，擋位銜接的動(dòng)作還是沒有A3L那么自然。雖然聽起來這有點(diǎn)吹毛求疵，但與奧迪、寶馬同臺(tái)競(jìng)技的時(shí)候，A200L這點(diǎn)小瑕疵還是有點(diǎn)明顯的。

但A200L的痛點(diǎn)在于1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的音色實(shí)在不好聽，太不奔馳，太不優(yōu)雅了，毛躁程度跟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有得拼。其實(shí)A200L的隔音還算做得不錯(cuò)，但唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音沒法完全隔絕掉，尤其是中低速的狀態(tài)下，油門踩深一點(diǎn)就有那種嘶啞的聲音傳進(jìn)車廂，跟車廂內(nèi)的質(zhì)感很不搭調(diào)。

底盤這塊，A200L是全場(chǎng)唯一采用扭力梁后懸掛的選手，還好它的行駛品質(zhì)上不至于太拉胯。奔馳該有的那種穩(wěn)健感依然在。但應(yīng)付劈彎或者快速變線時(shí)，懸掛的支撐還是不太夠，車身的側(cè)傾挺明顯的；而對(duì)于路面的顛簸處理上，A200L又不如A3L那么干凈和舒服，這是它有所失分的地方。

但三臺(tái)車擺在一起，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，1系三廂行駛品質(zhì)上的毛躁是最能直接感受到的，可謂愛的很愛，不喜歡的也會(huì)一筆否決；而A200L則擅長把眼睛看到的，手能摸到的地方都做得特別到位，可惜它的底盤沒能繼承內(nèi)飾那份高級(jí)感，日常用沒啥問題，遇上破損路面的話就容易露出馬腳了；而A3L的動(dòng)力系統(tǒng)沒有任何升級(jí)，幸好吃EA211+7 DSG的老本也能保持不錯(cuò)的表現(xiàn)，關(guān)鍵是底盤、轉(zhuǎn)向方面都非常討好人?？梢哉f奧迪在A3L上做到了更高階的平衡，讓人挑不出毛病，因此編輯部認(rèn)為駕駛品質(zhì)的最終排名是奧迪A3L＞奔馳A級(jí)＞寶馬1系三廂。