上海大眾新Polo 1.4L - 延伸閱讀：國產(chǎn)五代POLO可以更“新”

撰文：鐘志榮

自從新POLO的配置信息公布以來，網(wǎng)上討論最熱的話題莫過于“減配”——與歐洲版相比少了一些配置，比如ESP等。這一點我們沒有在車評里提，原因是國內(nèi)幾乎所有A0級小車的配置都和歐洲不一樣，有點差異不足為奇。但就如大家所見，我們沒有給予新POLO很高的推薦指數(shù)，即便它是去年歐洲年度車的獲得者。

新POLO與上一代POLO相比并非革命性的更新，從外形到內(nèi)飾，應(yīng)該說只是一種平穩(wěn)的進化，它是憑什么取得歐洲年度車的頭銜呢？在年初日內(nèi)瓦車展期間，我們到訪德國大眾，特就此問題詢問了大眾總部的公關(guān)負責人。據(jù)他表示，新POLO得到歐洲年度車頭銜的主要功勞在于它的BlueMotion版本，采用低排放的柴油發(fā)動機、低風(fēng)阻系數(shù)車身、低阻力輪胎等等，創(chuàng)下了同級小車最優(yōu)異的油耗和排放表現(xiàn)，這對汽車業(yè)界有很高的引導(dǎo)意義。

也就是說，第五代POLO的最大亮點并不是它的外形風(fēng)格如何突出、操控如何犀利，而是在動力方面的革新，尤其是高效節(jié)能方面的出眾成就。除了先進的柴油發(fā)動機，新POLO搭載的1.2TSI+DSG汽油版本也是亮點，盡管對歐洲人而言其意義沒有柴油版那么重要，但也是新POLO高效節(jié)能形象的組成部分。

回到國產(chǎn)的第五代POLO，依然采用老款的1.4L、1.6L自然吸氣發(fā)動機，與歐洲版的動力系統(tǒng)相比，確實是落后了。如果說國內(nèi)柴油品質(zhì)影響了柴油版POLO的引進，那已經(jīng)在國內(nèi)遍地開花的TSI+DSG動力系統(tǒng)是不是應(yīng)該出現(xiàn)在新POLO上呢？再假設(shè)，1.2T發(fā)動機沒有實現(xiàn)國產(chǎn)，進口成本太高，那是不是可以考慮裝上已經(jīng)國產(chǎn)的1.4T發(fā)動機，弄一個POLO GTI版本呢？如果這些方案能實現(xiàn)，新POLO也許會新得讓人更加眼前一亮。