東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2.5L AWD - 小賽道表現(xiàn)

此次活動的規(guī)模較小，試駕區(qū)域位于一個中型的卡丁車賽道，以新奇駿的體型來說，就好像來到了小人國，不過這也正好能體驗一下新奇駿的發(fā)動機(jī)和變速箱響應(yīng)，另外還可以模擬城市的狹窄街道，看看新奇駿是否足夠靈活。

先來講講駕駛感受，新奇駿的方向盤大小適中，樣式與新天籟的一模一樣，視野也很不錯，安坐其中有種開著“升高版”新天籟的錯覺。轉(zhuǎn)動方向盤扭入彎道的時候，方向盤的手感比較輕，路感也有點模糊，不過這也是預(yù)料之內(nèi)的事情。比較讓人欣慰的是，方向盤的回轉(zhuǎn)助力適中，有著很“日產(chǎn)”的感覺，而且轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也不低，在頻繁左右打方向盤的時候，手臂并不會感到疲累。參與試駕的還有幾位女士，她們覺得這臺體型較大的新奇駿開起來很輕松，如果在城市的街尾小巷里開新奇駿，那也是很舒適的一件事情。

在這個卡丁車賽道中，很考驗動力的中低響應(yīng)。每次上場跑圈的時候，車上都是滿載的情況，但迅捷的起步就給了我很好的印象，如果是2.0L發(fā)動機(jī)就未必有這樣的響應(yīng)。由于賽道很短，因此留給加速的時間也很短，每次只有數(shù)秒鐘的加速，但CVT變速箱與2.5L發(fā)動機(jī)的配合很好，“干踩油門不走道”的情況較少出現(xiàn)，出彎時的再加速表現(xiàn)也讓人滿意，在裝備CVT變速箱的SUV中表現(xiàn)非常優(yōu)異。此次無法體驗到2.5L車型的高速表現(xiàn)，確實是一個遺憾，但考慮到試駕過程中一直是滿載的情況，這套2.5L動力系統(tǒng)的中段爆發(fā)力表現(xiàn)充沛，比起2.0L車型來得更有力道，所以動力方面讓人放心。

試駕兩圈后發(fā)現(xiàn)，新奇駿在小賽道中并不會顯得很笨重，開起來用兩個字來形容就是“輕松”。尤其是車輛的配重比較均衡，沒有頭重腳輕的感覺，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象也是漸進(jìn)、可控的，車輛在彎道中的姿態(tài)也并不難堪，傾側(cè)也沒有料想中大，ESP功能也會在適當(dāng)時候出來幫你一把，將車子生生“扭”過來。當(dāng)車輛高速劃過彎道的時候發(fā)現(xiàn)，這套鄧祿普GrandTrek輪胎成為了操控的短板，其實車輛的彎道動態(tài)依然可控，但四個輪胎卻早已發(fā)生滑移，你不得不將右腳松一松，讓輪胎找回抓地力才能通過彎道。