保時(shí)捷卡宴Coupe首試:妥協(xié)吧!它是你911之外的不二之選
新車評(píng)網(wǎng) 作者: Rokkor +關(guān)注 2020-06-18 評(píng)論 (0)
撰文:高磊、攝影:彭煜曦
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保時(shí)捷Cayenne絕對(duì)算得上傳統(tǒng)跑車廠商中轉(zhuǎn)型最成功的案例,盡管推出之時(shí)受到不少保時(shí)捷擁躉們的非議,可出色的產(chǎn)品加上品牌號(hào)召力依然讓它輕松立足于豪華運(yùn)動(dòng)SUV市場(chǎng),讓保時(shí)捷賺個(gè)盆滿缽滿,時(shí)至今日更是成為標(biāo)桿的存在。
有說(shuō)人911才是保時(shí)捷的靈魂,Cayenne賣得再好再經(jīng)典,似乎總還是讓人覺(jué)得缺了點(diǎn)什么,反過(guò)來(lái),911再好再經(jīng)典,它也是個(gè)實(shí)用性捉急的純種跑車啊。Cayenne終究不是911,持續(xù)熱銷十余年,經(jīng)典的造型也難免讓人產(chǎn)生審美疲勞,偏傳統(tǒng)的SUV造型仍然被車迷詬病,而在新一代Cayenne研發(fā)之時(shí),保時(shí)捷就已經(jīng)為這款全能產(chǎn)品確立了雙線策略,于是,更感性,更有活力,也更具跑車范兒的Cayenne Coupé誕生了。
在外形方面,圓潤(rùn)的車身和青蛙大眼早已是保時(shí)捷的標(biāo)志,相比上一代車型,新一代Cayenne有著更寬的進(jìn)氣格柵,內(nèi)部的橫向飾條也做了貫穿式處理,讓整個(gè)車頭看起來(lái)更寬、更低矮。就實(shí)際而言,Cayenne Coupé與Cayenne的車頭卻也有著99%的相似度。
側(cè)面才是Cayenne Coupé的精髓所在,車頂線條隨著A柱升至最高點(diǎn)后便開(kāi)始緩緩下滑,順著傾斜的D柱與腰線在尾燈處交匯。漂亮的溜背造型終于讓Cayenne有了跑車的味道,不過(guò)當(dāng)然不會(huì)有911那精干的視覺(jué)效果,反倒與Panamera有了些相似之處。仔細(xì)觀察還會(huì)發(fā)現(xiàn),側(cè)面窗框線條就如跑車般流暢,從B柱之后被壓得很低,但實(shí)際車頂部分卻還是比較圓潤(rùn)飽滿的,為第二排乘客留出更多空間。
由于D柱頂端碩大的擾流板設(shè)計(jì),讓Cayenne Coupé從車尾看起來(lái)沒(méi)有任何違和感,它不像寶馬X6、奔馳GLE coupe這些車型都有個(gè)光滑的大溜背,乍一看可能還真需要些時(shí)間去適應(yīng)。最棒的要數(shù)尾燈上方的主動(dòng)式擾流板,在車速超過(guò)90km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)升起,當(dāng)然如果你需要引人注目,同樣可以手動(dòng)開(kāi)啟,因?yàn)樗拇笮∫呀?jīng)和992的差不多,實(shí)在是太招搖了。
如果你嫌Cayenne Coupé太“素”,想讓它更張牙舞爪一些的話,不妨選裝輕質(zhì)運(yùn)動(dòng)組件,進(jìn)氣格柵會(huì)變得更張揚(yáng),你還將獲得22英寸GT Design大輪轂以及能夠減重21公斤的碳纖維輕質(zhì)車頂、Alcantara? 面料車內(nèi)頂棚等等,所有這些配置都讓Cayenne Coupé更加名副其實(shí),當(dāng)然為此你得付出16.32萬(wàn)元的選裝費(fèi)用。而即便是素車,我也有理由相信Cayenne Coupé這更性感的身姿能打動(dòng)年輕的你,畢竟它它足夠獨(dú)特足夠動(dòng)感,跑車的味道也更濃。
coupe外形足夠吸引,內(nèi)飾卻依舊是保時(shí)捷最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言,與Cayenne一樣,中控臺(tái)將傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技融匯于一體,比如機(jī)械與液晶屏結(jié)合的“五連表”,中控臺(tái)中央的計(jì)時(shí)器,以及換擋桿周圍的功能鍵。我知道你會(huì)認(rèn)為那些觸摸按鍵有些繁瑣不利于盲操,但那出色的震動(dòng)反饋和科技感十足的范兒也是時(shí)代進(jìn)步的必然結(jié)果。
我知道你還會(huì)關(guān)心一下Cayenne Coupé的后排空間,請(qǐng)放心,畢竟Cayenne有如此體量 ,再怎么溜背也只是“略有影響”而已,以我的身高(182cm)坐在后排,頭部還有1指左右余量,而標(biāo)配就是不能開(kāi)啟的2.16平方米玻璃天幕,也讓后排乘客不會(huì)覺(jué)得壓抑。對(duì)了,實(shí)際的乘坐體驗(yàn)可比上回我們?cè)囻{的CayenneS還要舒服,原因是4座版車型后排左右兩側(cè)的座椅的坐墊兩側(cè)對(duì)于臀部的包裹更好,可不是5座版那小板凳的感覺(jué)了。
如果你想體會(huì)到coupe車型的專屬感,那么剛提到的輕質(zhì)運(yùn)動(dòng)套件便能滿足你,其中包含獨(dú)具歐洲風(fēng)格的千鳥(niǎo)格織物風(fēng)格座椅,冬暖夏涼的織物讓你體驗(yàn)到Cayenne Coupé獨(dú)有的浪漫情調(diào)。
在行李箱方面,縱向高度必然被壓縮,但得益于Cayenne本身的體量足夠大,實(shí)際裝載能力依舊很棒,再不放倒后排的情況下,行李廂裝載空間有625L,相比Cayenne減少147L。
試駕:舒適有余,運(yùn)動(dòng)還需全副武裝
畢竟沒(méi)有多余“字母”的加成,Cayenne Coupé僅搭載全系最入門(mén)動(dòng)力系統(tǒng),一臺(tái)3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力340PS/5300-6400rpm,最大扭矩450N·m/1340-5300rpm,不過(guò)在第二代8速Tiptronic S手自一體變速箱,四驅(qū)系統(tǒng)和標(biāo)配Sport Chrono的幫助下,依舊能達(dá)成6秒破百的優(yōu)異成績(jī),這已經(jīng)與上一代Cayenne GTS不相上下了。
所以,再聯(lián)想到轎跑的外形,你就以為Cayenne Coupé是一臺(tái)極其運(yùn)動(dòng)的SUV了?其實(shí)直到我掛入Sport模式之前,它打動(dòng)我的更多的還是好開(kāi)與舒適。
我們這臺(tái)試駕車除標(biāo)配Sport Chrono和選裝了越野組件以外,并沒(méi)有太多于行駛相關(guān)的選配,因此開(kāi)起來(lái)就完全是一臺(tái)最普普通通的Cayenne的模樣。在NORMAL模式下正常行駛,車廂內(nèi)絕對(duì)是一臺(tái)豪華D級(jí)車的靜音水準(zhǔn),畢竟標(biāo)配雙層夾膠玻璃,可見(jiàn)在隔音方面新一代Cayenne下了多少功夫。另外便是底盤(pán)舒適性讓我印象深刻,前后20英寸輪轂配合寬大的輪胎仿佛壓路機(jī)一般將路面的細(xì)碎震動(dòng)熨平,在處理大顛簸時(shí)也能化解成溫柔的晃動(dòng)。你沒(méi)有看錯(cuò),在以普通模式巡航時(shí),底盤(pán)舒適得真有那么點(diǎn)開(kāi)船似的感覺(jué)。但也別以為這軟軟的懸架在彎道會(huì)很狼狽,標(biāo)配的主動(dòng)空氣懸架能在外側(cè)悄悄幫你一把。為什么不說(shuō)說(shuō)動(dòng)力,因?yàn)樵谄胀J较?,?dòng)力表現(xiàn)還真沒(méi)有什么太出彩的地方,變速箱更是存在感極低,升擋積極,盡量去不打擾你愜意的出行。因此,在NORMAL模式下,Cayenne Coupé絕對(duì)稱得上是一臺(tái)足夠舒適的巡航車。
Sport模式下的Cayenne Coupé也是足夠好相處的,其轉(zhuǎn)向手感已經(jīng)較上一代有了更多911的味道,在該模式下還會(huì)沉著些許,懸架也會(huì)硬一個(gè)等級(jí),此時(shí)的它似乎才打起了精神。8速變速箱能夠在瞬間連降四擋來(lái)迎合你突然的動(dòng)力請(qǐng)求,450N·m的最大扭矩和那寬廣的扭矩平原更是任你揮霍,保時(shí)捷的底氣與駕駛樂(lè)趣這才得以釋放,不過(guò)推背感嘛,似乎還是沒(méi)有想象中那么生猛。
要是想豁一把,Sport Plus模式才是正路,切換模式后的Cayenne Coupé立馬換了一副嘴臉,你絕不會(huì)認(rèn)為剛才種種的平易近人和全系最弱的動(dòng)力是它的全部,此刻的Cayenne Coupé才是一臺(tái)真正的保時(shí)捷。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在2500rpm往上,并時(shí)刻保持機(jī)敏的響應(yīng),并且TCU也會(huì)將變速箱的換擋速度調(diào)動(dòng)至最快,換擋節(jié)奏會(huì)變得更鏗鏘有力。原本沉著的油門(mén)踏板此時(shí)才真正顯現(xiàn)出它的價(jià)值,它也在迫使我要更專注于駕駛,我腳下的每一寸深入,它都能立馬反應(yīng)在車速上,實(shí)在過(guò)癮。此時(shí)如果你還能想起它標(biāo)配了Sport Chrono套件,按下它,再給你20秒做回男人的時(shí)間!
分裂的不僅有動(dòng)力,還有它幾乎沒(méi)有虛位的轉(zhuǎn)向以及變得梆硬的底盤(pán)。方向盤(pán)清晰的路感與機(jī)械感,加上支撐力變得極佳的空氣懸掛,讓我找到了早前開(kāi)992的感覺(jué),此時(shí)的我想馬上找一條沒(méi)車的山路去劈一把,Cayenne Coupé的Sport Plus模式就有這種魔力。當(dāng)然,這臺(tái)試駕車還并未選裝保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)(PDCC)以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng),因此在山路多彎之處游走時(shí),還是明顯能感覺(jué)出自身的體量的,要想在彎中更靈巧,玩得更極致的話建議選上這兩項(xiàng)配置。
要說(shuō)這“全系最弱”版本的Cayenne Coupé到底何德何能有如此高之評(píng)價(jià),大概是它確實(shí)具有更親民的一面吧。我曾試駕過(guò)搭載2.9T的CayenneS,在動(dòng)力響應(yīng)方面確實(shí)相比Cayenne要更加暴躁,但Cayenne Coupé的扭矩平原要來(lái)得更早一些,因此提速的平順度更優(yōu),如果不激烈駕駛,日常行駛時(shí)會(huì)更平順好開(kāi);CayenneS的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面全面占優(yōu),畢竟是臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī),百公里加速直接比Cayenne Coupé快整整1秒。
寫(xiě)在最后
近期連續(xù)試駕了幾款轎跑SUV車型,它們的用戶群體都有一個(gè)共性,足夠年輕,看重顏值。保時(shí)捷Cayenne的號(hào)召力是毋庸置疑的,但外形設(shè)計(jì)上有太多包袱,穩(wěn)重之余沒(méi)有太多突破也是個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題,而Cayenne Coupé便是破局而來(lái),它以更加性感迷人的身姿撩撥著那些更加年輕的豪華SUV消費(fèi)者們,它有著更加迷人動(dòng)感的造型,實(shí)用性卻沒(méi)有降低太多,還煞有介事地標(biāo)配了Sport Chrono,因此,如果富有的你足夠年輕,卻要為兼顧實(shí)用性而放棄911的話,那么選擇一臺(tái)Cayenne Coupé又何樂(lè)而不為呢?
【保時(shí)捷Cayenne Coupé 首試印象】
主要優(yōu)點(diǎn):Coupé造型足夠完美,舒適性好,Sport Plus模式下駕駛體驗(yàn)一流
主要短板:爆發(fā)力略有不足
【新車評(píng)推薦等級(jí)(初評(píng))】
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