雷克薩斯RX450h - 底盤(pán)舒適性

懸掛調(diào)硬卻帶來(lái)了一些負(fù)面影響。當(dāng)碾過(guò)減速帶或者路面的坑洞時(shí)，RX450和RX350一樣，都會(huì)有生硬的震動(dòng)傳到車(chē)內(nèi)。碾過(guò)障礙的速度越快，生硬感越明顯，甚至尾廂處會(huì)傳來(lái)遮蓋簾和隨車(chē)工具震動(dòng)的聲音（在日常行駛中完全沒(méi)有這些聲音，所以并非遮蓋簾和隨車(chē)工具沒(méi)有固定好的原因）。你很容易感覺(jué)出新RX沒(méi)有了過(guò)去雷克薩斯必備的那種順滑——或者說(shuō)柔順的減震表現(xiàn)，這也影響了RX走“壞路”時(shí)給人的檔次感。究其原因，一方面自然是懸掛的加硬，另一方面19寸大直徑、但低扁平率的輪胎也難逃其責(zé)。跟廠方朋友聊到新RX的這個(gè)弱點(diǎn)，大家都明白操控（硬懸掛）和舒適（軟懸掛）是兩難全，我認(rèn)為真正解決之道只有用空氣懸掛，但以RX系列目前的成本級(jí)別和用戶需求而言，空氣懸掛還暫且不必。

除了在突兀道路上的減震較弱，RX在其余舒適性環(huán)節(jié)都堪稱優(yōu)秀。隔音是雷克薩斯的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，RX450h的車(chē)廂在大部分時(shí)候都非常安靜，日常行駛路噪低微，高速風(fēng)噪很細(xì)小（開(kāi)到190km/h也還能低聲說(shuō)話），RX450h由于有電動(dòng)加上用無(wú)級(jí)變速驅(qū)動(dòng)，起步時(shí)無(wú)聲，加速時(shí)聲音非常順滑，總體上就是極為平順安靜。行駛中車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，座椅表層柔軟貼身，空調(diào)效率高，音響音質(zhì)動(dòng)人……種種環(huán)節(jié)都給乘客舒適的享受。