雷克薩斯RX450h - 操控感受

RX450h延續(xù)了雷克薩斯車型完善、順滑、輕便的操控感。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)盡管在高低速下都沒有什么路感可言，但無(wú)論低速下調(diào)頭“搓輪”，還是高速下直行或者變換車道，感覺都比較輕松、準(zhǔn)確。新車的底盤改進(jìn)了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，高速穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)，190km/h也平穩(wěn)淡定，只是較高的車身容易受側(cè)風(fēng)的影響。

新RX的懸掛也有一些改進(jìn)，主要是功能性的，例如懸掛搖臂形狀、減震器和彈簧安裝位置作了調(diào)整，使后部行李空間更大。雷克薩斯中國(guó)方面特別提到，由于上代RX的用戶較多反映懸掛偏軟導(dǎo)致車身行駛動(dòng)態(tài)不夠安穩(wěn)，于是新款RX的中國(guó)版特別調(diào)硬了懸掛（據(jù)說(shuō)是屬于北美的運(yùn)動(dòng)版懸掛）。開上一陣子，很容易感覺出這個(gè)改變。在平滑的道路上，RX450h的車身姿態(tài)很安穩(wěn)，過(guò)彎側(cè)傾比上代明顯減低，尤其是當(dāng)方向盤受到粗魯?shù)膶?duì)待（與筆者同車試駕的媒體做了示范）時(shí)，車身并沒有出現(xiàn)令人懼怕或者暈蕩的搖晃。所以在操控感受以及對(duì)抗激烈操控動(dòng)作的程度上，新RX要明顯好于上代，其中RX450h的懸掛據(jù)說(shuō)要比RX350更硬一點(diǎn)，但我在試駕中感覺兩者差異不明顯。