雷克薩斯RX450h - 混合發(fā)動機和變速箱

每次駕駛混合動力汽車，我都會職業(yè)性地把車載屏幕調到動力分配模式的界面，時刻留意著動力分配方式的變化。在RX450h上，這個界面比上代RX400h更精致了，觀察了一天，我發(fā)現(xiàn)其動力分配方式與上代是大同小異的，簡單來說有以下幾種典型的模式：

• 起步初段由純電力驅動，起初短暫時間前后輪都有電力驅動，車速稍快后只剩前輪電驅；
• 當車速起來或加大油門時，發(fā)動機自行啟動加入驅動前輪，同時對電池進行充電；
• 勻速行駛時，主要由發(fā)動機驅動前輪，同時對電池充電；
• 全力加速時，除發(fā)動機驅動前輪外，電機也會同時驅動前后輪，獲得最大動力；
• 油門一松時，發(fā)動機立即自動停機，并利用滑行及制動時的能量對電池充電。

以上幾個模式的具體工作特性說明，可以參照我們的上代RX400h混合動力模式詳盡介紹。與之相比，我發(fā)現(xiàn)RX450h有兩點顯著的進步：一是發(fā)動機介入時的起動動作更細微了，這有發(fā)動機本身完善度以及車廂隔音都有所提升的功勞；二是RX450h的電池充電效率明顯更高了，當電池電量消耗到只剩下1/4，只需正常地駕駛約5～10分鐘，電池就會到達充滿電的狀態(tài)，如果這期間剎車和滑行得多，充電會更快。我在試駕一整天中，70％以上時間電池電量都是滿的，意味著低速時有更多時間可以讓發(fā)動機停機，更加環(huán)保。

【左：EV純電動模式；右：更經濟的節(jié)能行駛模式】

RX450h也設有豐田混合動力系統(tǒng)獨有的EV純電動模式，不過這個模式的啟動被整合到了方向盤控制的行車電腦里，不像以前那樣是一個EV按鈕。我試過在電池全滿時，用EV模式行駛（最高車速不可超過40km/h，否則發(fā)動機會介入），走了5、6公里電池電量才消耗不到1/5。如此保守估計，RX450h以純電動模式都能行走20公里以上，以一部這般體積、這般裝備的SUV來說，是很了不起的成就。

實際油耗方面，此程試駕包括很多的市區(qū)道路，也包含一些高速路段。在市區(qū)路段，就算以比較“放任”的方式駕駛，所得的最高油耗也只有9.9L/100km。換一種比較正常斯文的方式，油耗大約8～9L/100km。高速上，我曾在一段80km/h所有的路段上得到了5.9L/100km的油耗；而高速狂奔之下，油耗也沒有超過12L/100km?；旌蟿恿Φ氖∮驮?，也請參見上代RX400h車評的分析。

此外，行車電腦中還有一個ECO MODE節(jié)能模式，選擇之后，感覺上油門反應更溫柔了，是進一步節(jié)能的設計，給人的感覺是RX450h真是一部很“節(jié)約”的SUV。