昌河福瑞達M50 1.5 - 懸掛表現(xiàn)和靜音水平

昌河M50的后懸掛采用一體橋的形式，不過不像許多微面注重載重能力而選用鋼板彈簧，M50也有意兼顧一下載人舒適性，使用了螺旋彈簧去提高避震水平，同樣的后懸掛形式在威旺M20和五菱宏光S上也在使用。

實際乘坐舒適度如何？M50的懸掛總體還是比較硬的，濾震水平一般，路面的起伏會硬橋硬馬地傳遞進車廂內(nèi)。乘坐感受和五菱宏光接近，最舒服的是前排，接下來是中排，第三排的乘客就比較痛苦了，所感受到的顛簸彈跳都要比前排乘客要直接和明顯得多。

操控上，M50的轉(zhuǎn)向比較重手，虛位較大，比較不爽的是回中力不是很夠，最后的15度還不會自動回中，這對駕駛的靈活程度影響挺大的。

靜音水平上，和幻速S3一樣破壞安靜的主要兇手就是傳動軸，轉(zhuǎn)動軸由前到后傳動動能的同時，也把噪音由前到后的散播開去，而且?guī)缀趺恳荒_油門都會伴隨傳動軸的聲音加大，高速時，前排乘客和第三排乘客說話實在是會傷到嗓子。其他方面隔音也比較正常，在同類車型的正常水平內(nèi)，只是比較起來，五菱宏光的安靜水平還是要好一些。