眾所周知，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版明天（5月25日）要正式上市了，從2月份秦PLUS DM-i冠軍版起，掐指算來也有3個多月了，很多消費者疑惑，為什么拖了這么久，宋Pro DM-i冠軍版姍姍來遲？好在，它來了！而且，這次比亞迪對冠軍版又打出新套路，推出純電71公里版本替代51公里版本，動力全部選用高功率版電機，看來不僅要“油電同價”，還要實行“降維打擊”了！但是，定價幾何？恐怕才是現(xiàn)在大家最關心的。新增71公里版本，內外大改競爭力提升說定價之前，先來說改了什么。前兩天去看了這臺車，外觀造型上更年輕化了，內飾也做了一些配色減法，我們覺得它的改款方向是對的，符合當下消費者的審美潮流。宋Pro DM-i冠軍版看上去更清爽活力，配色也新增... 閱讀全文>>

5月10日，理想發(fā)布2023年第一季度財報，實現(xiàn)了單季度最好的交付成績，近翻一番的盈收，最為重要的是凈利潤14.1億元，讓很多人終于感知到“理想盈利了”，毛利率更是保持在20.4%，超過特斯拉同期表現(xiàn)！有人評價這是理想有史以來最好的季度報告，也是新勢力造車企業(yè)“上岸”盈利第一股。理想汽車董事長兼CEO李想在財報分享中講到，預計第二季度交付量將達到7.6-8.1萬臺。隨著交付規(guī)模的擴大，全年毛利率保持在20%目標，理想有望在2023年實現(xiàn)整體盈利。曾經被質疑只有理想ONE一臺車，只玩增程沒技術，987嚴重套娃到L9、L8和L7相繼月銷量過萬，連續(xù)爆款，今年4月交付量突2.4萬輛，理想汽車走到今天也不是順風順水。讓人好奇的是，為什么是理想？它做... 閱讀全文>>

去年年底，蔚來高層在接受媒體采訪的時候公開立下flag：“我們明年的銷量，超過雷克薩斯在中國油車的表現(xiàn)，我自己還是非常有信心的?！钡墙衲觊_局，蔚來的銷量表現(xiàn)并不理想，第一季度蔚來共交付新車31041臺，同比增長20.5%，完成24.5萬年銷量得靠后面的新車發(fā)力了。沒想到，瞌睡有人送枕頭。乘聯(lián)會最新數據顯示，今年一季度，雷克薩斯進口量同比暴跌37%，僅3萬輛，其中“進口之王”雷克薩斯ES同比暴跌39%，僅進口5380輛。巧了這不是？事實上，雷克薩斯與蔚來之前的“此消彼長”之間，正是新勢力與傳統(tǒng)二線豪華品牌之間的市場更替，我講兩個故事，大家能很清楚，市場發(fā)生了什么變化了。前年強硬加價，現(xiàn)在竟有優(yōu)惠？記得21年初的時候筆者陪一位... 閱讀全文>>

最近寶馬MINI在上海車展展臺發(fā)冰淇淋區(qū)別對待，不給中國人吃這事兒，引起了公憤。讓我們不禁反思，寶馬來中國賺我們的錢，卻只給外國人發(fā)冰淇淋，為什么我們還要買MINI？而且，現(xiàn)在要買一個有個性、好開、好玩的車，又不止MINI！在MINI主銷的20-30萬價位區(qū)間，就我們中國品牌，也有很多不錯的選擇，比如最近剛上市的極氪X，個性和可玩性都很高的坦克300，以及分別作為燃油車和電車代表的領克03、比亞迪海豹。講真，20-30萬，何必MINI？不如選這些車。極氪X 指導價：18.98-22.98萬元恐怕要替代MINI的話，極氪X是首選車型，要個性有個性，要操控有操控，要檔次有檔次，這些是MINI有的，還有MINI沒有的——智能化和創(chuàng)新功能，比如它的高配車型完全取... 閱讀全文>>

在上海車展上，理想汽車正式發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，其中講了智能駕駛輔助的發(fā)展和收費問題。理想今年第三季度就可以推出無需高精地圖的駕駛輔助功能，并且會推送到用戶車上。更重要的是包含城市NOA和高速NOA在內的理想AD Max 3.0將免費提供給用戶使用，終身不收取任何費用。如按照蔚來NOP+的380元/月的訂閱費用來計算，理想汽車在今年可實現(xiàn)28-30萬輛銷量目標的情況下，將總共為這些車主免去超過12億元的理想AD MAX 3.0使用費。理想免費、蔚來收費，這樣的做法也在網絡上引起相當多的討論。那么，為什么理想要免費使用，蔚來又要收費使用呢？12億元可真不少呢，理想真的是在做善事嗎？理想之所以會宣布AD MAX 3.0終身免費，個人認為理由主要有3個。首... 閱讀全文>>

近日，3月份的汽車銷量數據出爐，乘聯(lián)會公布的乘用車市場零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。雖然數據看起來還可以，但考慮到去年3月份全國多地受疫情封控影響才有一個相對較低的基數，這點同比增長并不值得高興，21年3月份的銷量可是達到175萬輛。尤其是在湖北省東風系政企補貼帶頭下各大汽車品牌都打起了轟轟烈烈的價格戰(zhàn)，但從銷量數據來看并沒有取得預期中的效果，而1-3月的累計銷量426.2萬輛，同比下跌13.4%，進入2023年后汽車消費需求依然不夠強烈。而SUV的總銷量為72.8萬輛，同比下跌2.3%，環(huán)比上升12%，銷售比較平淡，而上月表現(xiàn)最好的車型類別反而是MPV和新能源車。接下來我們繼續(xù)看看SUV市場的具體表現(xiàn)。合資品牌越來... 閱讀全文>>

上個月汽車市場熱度最高的絕對是一波降價大戲，一開始是區(qū)域性的購車補貼，但驚人的“跳樓價”馬上成熱搜，隨后引來越來越多品牌跟進，最終變成涉及30多個品牌的價格戰(zhàn)。一個月過去了，看似轟轟烈烈的大降價實際上能換來多少銷量？隨著3月份汽車銷量數據出爐，我們可以找到答案。先看整體，乘聯(lián)會公布的數據顯示全國3月份汽車零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%，是2000年以來最弱的3月環(huán)比增速；另一種統(tǒng)計口徑——新車上險量顯示3月份全國的新車上險量為166.4萬輛，同比增長13.1%，環(huán)比增長29.4%，數據好看一點但還是在正常的波動范圍內，降價潮似乎未能讓汽車銷量有預期中的爆發(fā)。相反，中汽協(xié)等專業(yè)機構曾指出突如其來的大降... 閱讀全文>>

每一臺比亞迪冠軍版車型上市，都在車市中掀起一陣風浪。配置升級、價格下調，再加上比亞迪如今的號召力，讓每一臺冠軍版車型上市后都獲得了相當大的關注。尤其是秦PLUS DM-i冠軍版，9.98萬的起售價可以說是“殺瘋了”，油電同價的它搶占了不少合資對手的份額。4月7日，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市，這是比亞迪第四臺冠軍版車型，它能否延續(xù)之前的勢頭，攪動現(xiàn)在的純電家轎市場？我們來細說一說。秦PLUS EV冠軍版有那些變化？最顯而易見的變化是價格，秦PLUS EV 2023冠軍版的官方指導價區(qū)間為12.98萬元-17.68萬元。作為參考，舊款秦PLUS EV的起售價格是14.18萬元，與新款車型有著1.2萬元的起售價差距。此外，儀表盤樣式樣式也有所改變，從原來... 閱讀全文>>

過去一個月，碳酸鋰價格暴跌的新聞可謂是層出不窮，就連央視也都對碳酸鋰價格下降進行報道，可見此次碳酸鋰降價所受關注之多。價格變化之大，稱得上暴跌，2022年末碳酸鋰價格逼近60萬元/噸，來到2023年由于產能釋放疊加需求低迷，碳酸鋰價格應聲下跌，截止至4月4日，電池級碳酸鋰報價22.4萬元/噸，較今年年初的價格已經累計下跌約57%。但是普通消費者對這類原材料價格天生就不敏感，或者說也不需要敏感。大家只想知道，這個被諸多媒體報道的碳酸鋰價格下降后，之前因原材料漲價而導致的“步步高升”的車價是否有回落的可能性。答案自然是有！而且現(xiàn)在已經有降價的趨勢了。碳酸鋰對車價有什么影響？碳酸鋰是生產鋰電池的重要原材料之一，并且其用... 閱讀全文>>

雖然近幾年，有關消費升級的聲音越來越大，10萬以下的汽車消費市場似乎慢慢萎縮了下來，但根據國家統(tǒng)計局數據，2022年全年全國居民人均可支配收入為36883元，所以實際上10萬以下的汽車市場仍有大量的受眾人群，內卷程度并不低。只不過對于這個級別的車輛，成本和質感似乎成為了“不可兼得的魚與熊掌”，不少消費者都認為在這個級別上買車，基本只能保證車輛的三大件品質，其他方面則需要將就，畢竟這個價位對成本很敏感，話雖如此，消費者對更美好事物的追求永遠都在。一邊是消費者對親民級價位出行工具需求的日益增加，一邊是車企對成本控制、利潤率的追求，所以不少車企都把目光放在更高價的車型之上。但五菱品牌之所以被稱為“人民的五菱”，... 閱讀全文>>