斯巴魯新森林人2.0 - 過彎表現(xiàn)

如今SUV能去“劈彎”已不是什么新奇的事了，作為斯巴魯?shù)某蓡T而且是靈巧的小型SUV，森林人的過彎表現(xiàn)當然也不會差。不過要告訴大家的事實是，新森林人的實際過彎表現(xiàn)與我們對它的高期望值是略有差距的。原因之一是它有較高的底盤和車身，但這不是主因，因為這是所有SUV都有的特性，而車廠已經(jīng)證明他們能通過底盤的設(shè)定來克服這種先天不足；影響新森林人過彎表現(xiàn)的主因是它偏軟的懸掛，在彎中車身的側(cè)傾現(xiàn)象比預(yù)期來得大。斯巴魯?shù)膽覓炱?，聽起來好像有點奇怪，事實上斯巴魯之前的轎車也有這種特性，只是它們得益于水平對置發(fā)動機的優(yōu)勢，整車重心低，而且使用了較好的減震器，懸掛行程較短，于是偏軟的懸掛并不會影響過彎的車身穩(wěn)定性。

但新森林人的懸掛行程是比較長的，為了確保離地距也沒有完全發(fā)揮低重心的優(yōu)勢，再配上偏軟的懸掛，過彎側(cè)傾于是就有點大了。前麥弗遜式、后雙叉臂式的獨立懸架系統(tǒng)，減震動作還算比較漂亮，但在路面不夠平滑的彎道上，懸掛的貼服性就有所不足，過彎的循跡性有些不夠穩(wěn)定。這時候，斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)系統(tǒng)和性能較佳的普利司通輪胎就發(fā)揮重要作用，能確保以較高車速過彎時不會出現(xiàn)“脫軌”的情況。

總的來說，開新森林人去攻彎時，信心沒有預(yù)期中強，給人的過彎快感也是斯巴魯家族中比較低的。當然這些都是相對于斯巴魯家族中的其它幾個已有車型的高過彎水平來說的。這正解釋了為何新森林人將VDC車輛動態(tài)系統(tǒng)列作了全車系標配，不僅增加購買說服力，實際上這也是有必要的。VDC可以通過儀表臺左下方的開關(guān)關(guān)掉，不過對森林人來說沒有必要這樣做。