瑪莎拉蒂GT MC - 機(jī)械變化
新車評(píng)網(wǎng)作者: 新車評(píng)網(wǎng) +關(guān)注 2011-06-30 評(píng)論 (0)
雖然外觀變化不算顯著,但GT MC的內(nèi)在變化非常復(fù)雜,必須專門用一頁來進(jìn)行技術(shù)講解。
瑪莎拉蒂GT并不屬于非常輕量化的跑車,GT S的車重就達(dá)到1880kg。對(duì)于GT MC來說,要提升性能、營(yíng)造賽車化感受,減重就必須是一大任務(wù)。不過和法拉利F430 Scuderia那種拿掉一切不必要裝備的減重手法不同,GT MC依然保持了豪華跑車的定位,瑪莎拉蒂?zèng)]有拿掉它的高級(jí)音響、地毯、電窗這些有用的配置,而是從機(jī)械部件著手。見上圖,兩張前排座椅減重26kg,拿掉后座減重16kg,減少隔音降噪物料和改變密封設(shè)計(jì)減重25+12kg,排氣系統(tǒng)減重6kg。最大功勞要算是陶瓷剎車系統(tǒng)和新的輪圈,共減重了18+5kg,而且這個(gè)是車輪簧下質(zhì)量,對(duì)于行駛品質(zhì)將由極大的幫助。
如此減重的最終效果,就是GT MC的整備質(zhì)量為1770kg,比采用相同發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的GT S降低了110kg。值得表揚(yáng)的是瑪莎拉蒂并沒有采用一些見效快、但成本非常高的減重方式,例如將車身板件換成碳纖維,因?yàn)槟菢訒?huì)大大增加制造和維修成本?,斏龠€是非常注重日常實(shí)用性的。
光有減重還不行,減重的同時(shí)必須保持最佳的前后配重比,否則會(huì)影響到操控性能。GT MC不僅讓靜止時(shí)的前后配重保持最佳的48:52,還仔細(xì)研究了動(dòng)態(tài)時(shí)的重量分配,廠方透露GT MC在全力急加速時(shí),前后軸的載荷比例為30:70;急剎車時(shí)為70:30;極限轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)外側(cè)車輪的最大比例也不會(huì)超過35:65??傊褪欠浅W⒅卣嚨钠胶庑浴?/P>
這是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的解剖體,可以看到其緊湊、輕量化的構(gòu)造;F1式半自動(dòng)變速箱實(shí)際上是液壓控制換擋的手動(dòng)變速箱,上圖的多條管道是液壓換擋的拉索。
GT MC的排氣系統(tǒng)是全新設(shè)計(jì)的,增加了一個(gè)“旁通閥”(黃色箭頭所指),通過閥門開閉,可以讓廢氣完全不經(jīng)過消聲器,從排氣管直接排出(但還是要經(jīng)過三元催化器,以確保排放不受影響)。在Sport模式下超過4000轉(zhuǎn)就會(huì)進(jìn)入直排模式,而Race模式下排氣管將始終處于直排模式,因此聲浪會(huì)非常雄壯。
GT MC標(biāo)配了昂貴的Brembo陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng),據(jù)透露一個(gè)陶瓷剎車盤的價(jià)值就高達(dá)8萬元左右,它的好處是幾乎永無磨損和熱衰退。剎車盤尺寸為前380×34mm、后360×32mm,分別采用6活塞和4活塞卡鉗。廠方公布100km/h-0的制動(dòng)距離為33米,對(duì)于一部重近1.8噸的跑車來說是相當(dāng)厲害的。
懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過重新調(diào)校。彈簧硬度提高了8%,前后懸掛下調(diào)10mm和12mm,防傾桿也有所增粗。這些都確保了更硬朗、直接、安穩(wěn)的車身動(dòng)態(tài)。從上圖還可以看到,瑪莎拉蒂采用的雙搖臂都是非常純粹、簡(jiǎn)單的構(gòu)造,就像教科書一樣標(biāo)準(zhǔn),完全以實(shí)現(xiàn)最佳幾何效果為出發(fā)點(diǎn),這種懸掛結(jié)構(gòu)性能不好才怪。
輪胎也是下了“血本”的,雖然名稱是倍耐力P Zero Corsa,和很多其它超跑一樣,但實(shí)際上胎紋和材料都是倍耐力專為GT MC研發(fā)的,完全配合此車的重量和懸掛設(shè)計(jì),目的是在保證出色的抓地力前提下降低輪胎寬度,從而減低加速阻力。尺寸為前255/35 ZR20,后295/35 ZR20,以其性能而言確實(shí)不算很寬,但扁平率已完全向賽車看齊,日常還是避免走一切爛路為妙。
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