北京奔馳GLK 300 - 越野能力

必須承認這一點：像GLK、X3這類豪華中型SUV的車主，開車去越野的概率極低。他（她）們之所以放棄轎車選擇SUV，很大程度上是看上了SUV的威武外形和通過性能。不過，多次試駕會已經(jīng)向我們證明，很多所謂的“城市SUV”的四驅(qū)系統(tǒng)絕非擺設(shè)。尤其是像奔馳這樣的擁有深厚越野車制造底蘊的品牌，更不可能造一臺完全不能越野的SUV出來。本次新GLK的試駕會上，奔馳就精心安排了多個項目，讓我們看看GLK的越野能力。

這個鐵架上坡道斜對向安裝了滑輪，能讓車輛的左前輪和右后輪同時打滑，這就是我們通常說的“對角線打滑”（又名“交叉軸”）項目。這個價位中能通過這個項目的車型不算少，但打滑輪鎖死的速度卻有快慢之分。GLK在這個項目里表現(xiàn)得非常出色，車輪一出現(xiàn)打滑現(xiàn)象就被迅速“制止”，然后借由其它兩個有附著力的車輪平穩(wěn)地將車推到坡頂，整個過程顯得非常輕松，毫無失態(tài)。

在下鐵架的時候，前保險杠已接近與地面“接吻”。GLK的接近角為23度，離去角為25度，在同級中并不算頂尖，但從此圖可以看到它的通過性能已不算差，應對一般鄉(xiāng)野道路毫無問題。

像單邊橋這種項目，對GLK來說就比較小兒科了。不過從這張圖我們也可以看到，與傳統(tǒng)的硬派越野車相比，GLK的懸掛行程明顯不夠長，這也是一般的SUV與越野車之間的最大差別之一，它直接影響到了極限路況下的通過能力。

除了常規(guī)的“上鐵架”，奔馳還安排我們在一條難度不小的越野路段作體驗，路段中包括大坡度的上下坡、涉水、炮彈坑等路況。GLK比預想中更輕松地完成了這些項目。在試駕時我們與試駕教練交流，他說起之前他們的試駕團隊在這個場地上都駕駛過GLK及競品車型，發(fā)現(xiàn)在一些比較惡劣的路面，例如爬濕滑的大坡時，像GLK這種搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的車型比那些搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型，更容易控制好油門、更能輕松地通過，因為渦輪增壓車型在渦輪開啟的一霎那，可能會引起車輪在低附著里路面上的有多余打滑。所以他也認為大排量的自然吸氣車比渦輪車更適合于非專業(yè)車手“玩”越野，因為更好掌握。聊到這里，我也想到了奔馳一直沒有為GLK引入渦輪增壓車型，不知是否因為有這方面的考慮。

奔馳選取的這條越野賽道上，有一些略為“平坦”（當然是相對）的路面，可以把車速略微提高通過。這種路面也算中國比較典型的鄉(xiāng)村道路的范例，GLK在這種道路上快速通過時，懸掛的反應很快，車身的平穩(wěn)感非常強。路面的不平給懸掛和車身的沖擊，也因為懸掛和車身的剛強程度而被卸去不少。這臺外表光鮮的豪華SUV，看來在鄉(xiāng)村土路上也絕不會怯場。