北京奔馳GLK 300 - 濾震和靜音

在試駕老款的GLK后，我們?cè)?jīng)對(duì)它的底盤濾震平順性提出了批評(píng)。這次在試駕新款GLK時(shí)，我也特地注意了它的底盤濾震表現(xiàn)。有點(diǎn)出乎意料的是，老款GLK的那種路面信息很零碎很直接地傳到身上的感覺，在新款GLK上似乎找不到了。一天駕駛和乘坐下來(lái)，我覺得新款GLK的懸掛濾震水準(zhǔn)雖然還達(dá)不到兄弟車C級(jí)那種高水準(zhǔn)，但已能把路面?zhèn)鱽?lái)的很多震動(dòng)過(guò)濾掉，已算對(duì)得起車頭的那個(gè)三叉星所樹立的標(biāo)準(zhǔn)。

GLK的懸掛結(jié)構(gòu)并未大變，輪胎尺寸也與上代車型一樣，為何濾震水準(zhǔn)有了明顯提升呢？除了奔馳可能對(duì)懸掛系數(shù)作出新設(shè)定外，我們懷疑還與最新的Agility Control敏捷操控系統(tǒng)有關(guān)。大家知道奔馳的這個(gè)敏捷操控系統(tǒng)可以根據(jù)車輛行駛狀況和路面條件動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減震器的阻尼，而只要奔馳的工程師更合理地設(shè)定這個(gè)系統(tǒng)的話，車輛的濾震水準(zhǔn)就可能有明顯提升。

除了濾震水準(zhǔn)，我發(fā)現(xiàn)新款GLK在車廂靜音水準(zhǔn)上也有一定進(jìn)步。如老款GLK在車速超過(guò)100km/h時(shí)，B柱和C柱附近就開始能聽到一些風(fēng)聲；而新款GLK開到120km/h都不會(huì)有這種情況。像奔馳這樣在一個(gè)中期改款的車型的濾震、靜音等“隱性”方面做出提升，我覺得比單純地去堆砌新裝備要實(shí)在多了。當(dāng)然，這并不是說(shuō)新款GLK在配置上沒有升級(jí)，下面會(huì)細(xì)說(shuō)。