斯巴魯新森林人 - 四驅(qū)系統(tǒng)性能

上代森林人不同排量的四驅(qū)系統(tǒng)有不同版本，新一代全系統(tǒng)一成一種，都是用液力耦合器控制前后扭矩分布。日常高速巡航時(shí)，它將絕大部分動(dòng)力輸往前輪，傳感器感知到其它車輪需要?jiǎng)恿r(shí)會(huì)將動(dòng)力輸送到后輪，最大比例是50：50。系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有機(jī)械式的限滑差速裝置，通過(guò)VDC控制車輪單獨(dú)制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)的限滑差速功能。

本質(zhì)上看，新森林人的系統(tǒng)是更加主流了，不像過(guò)去的機(jī)械性程度那么高。與市面上其它同類型系統(tǒng)相比，它的獨(dú)特性在于前后始終都會(huì)得到動(dòng)力分配，因此依然符合“全時(shí)四驅(qū)”的定義。只是這套“全時(shí)四驅(qū)”已不像過(guò)去的純機(jī)械式系統(tǒng)那么平均地分布給四個(gè)車輪，但也正因如此，它可以讓四個(gè)車輪有更高的動(dòng)力分配靈活性，除了更省油外，其實(shí)也為了迎合要有更多延伸性能的大趨勢(shì)。

其中一項(xiàng)延伸性能是陡坡緩降。森林人的陡坡緩降是靠四個(gè)車輪的精密制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，系統(tǒng)匹配得很完善。例如下坡的速度可以由駕駛員自己控制，駕駛員自己感覺(jué)速度慢了就加油，感覺(jué)快了就剎車，系統(tǒng)會(huì)把控制速度自動(dòng)設(shè)定在駕駛員腳離開(kāi)油門(mén)（或剎車）踏板后的車輛速度。另外這個(gè)陡坡緩降系統(tǒng)在彎道也是可以設(shè)定和工作的（同級(jí)一些其它品牌的車型是不行的）。而且整個(gè)系統(tǒng)工作過(guò)程聽(tīng)到剎車噠噠的響聲較小，給人很完善的感覺(jué)。

另一個(gè)功能就是對(duì)角線打滑的脫困能力，用了電子式LSD，可以讓個(gè)別有抓地力的車輪單獨(dú)得到更大的動(dòng)力輸出，比機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)實(shí)際上能提供更大的脫困動(dòng)力。