斯巴魯新森林人 - 公路操控與乘坐

【麥弗遜前懸掛】

【結(jié)構(gòu)緊湊工整的多連桿后懸掛】

新森林人的“內(nèi)功”提升非常大。與上代相比，車身剛性提升了50%，車身強(qiáng)度提高了3倍，懸掛的整體強(qiáng)度也提高了2倍（注意：強(qiáng)度并不等于硬度，不能直接理解為加硬）。這組數(shù)字直接帶來(lái)的是行車質(zhì)素的提升。因?yàn)檎麄€(gè)車架系統(tǒng)的剛度提升了，可以讓懸掛系統(tǒng)的減震器、彈簧、橡膠墊等更高效、精準(zhǔn)地發(fā)揮自身作用，同時(shí)杜絕了車架扭曲帶來(lái)的操控不安定、行車雜音、共鳴聲等。

實(shí)際行駛，最令人印象深刻的是新森林人有很好的“韌性”。過(guò)井蓋、路面接縫或突起時(shí)，車身動(dòng)作淡定安穩(wěn)，一下就是一下，沒有多余的動(dòng)作。底盤的聲音也低沉利索。同場(chǎng)我們還對(duì)比試駕了老款森林人，老款總是有點(diǎn)松散感（這在我們數(shù)年前的車評(píng)里也有提到），新款無(wú)疑精良許多，給人一個(gè)最直接的感受就是“更高級(jí)”。

乘坐感方面比較不盡人意的是高速風(fēng)噪。超過(guò)120km/h后車廂內(nèi)風(fēng)噪聲比較顯著，但直到160km/h還不算很離譜，這特性和我們長(zhǎng)測(cè)過(guò)的力獅相近，但因?yàn)樯秩说挠L(fēng)面積更大，風(fēng)噪的程度也是成正比增加。此外在高速時(shí)，我發(fā)現(xiàn)車門外后視鏡會(huì)引發(fā)一股“吹拂性”的風(fēng)噪，令人有些不悅。相比下，底盤在碾過(guò)井蓋、走在沙礫路面上的路噪隔絕都很令人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)除了在全力加油榨取動(dòng)力時(shí)聲音明顯外，其余時(shí)候都算安靜，高速巡航時(shí)風(fēng)噪也蓋過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)聲。

操控上，新森林人的坐高比上代高，加上在駕駛位空間更寬敞，與上代在同一路段的對(duì)比感受就是新一代開起來(lái)像開著一部“大車”。雖然如此，視野還是非常好，過(guò)彎時(shí)的車身動(dòng)作控制也很出色，車身大了高了，但側(cè)傾和搖晃非但沒有增加，而且變得更安穩(wěn)，幾乎是感覺不到顯著側(cè)傾，令人確信森林人有一副好底子。

歷代斯巴魯的轉(zhuǎn)向都是很理想的，新一代用的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不例外，過(guò)彎時(shí)有很適中的回中力，指向也精準(zhǔn)清晰。其中2.0T版本的轉(zhuǎn)向比例比2.0L自然吸氣版略快一丁點(diǎn)，不過(guò)差異不大。2.5L車型仍采用傳統(tǒng)的油壓助力轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)轉(zhuǎn)向偏重一點(diǎn)，但速度起來(lái)之后就與采用電子助力轉(zhuǎn)向的車型沒有太大差別了。與上代同場(chǎng)對(duì)比，新車的轉(zhuǎn)向路感有所削弱，轉(zhuǎn)向感覺更偏向干凈、滑溜，這也是新森林人“變高級(jí)”的又一例證。我們駕駛的2.5L和2.0T車型都采用18寸薄胎，而2.0L采用17寸，輪胎厚一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向略微遲鈍一點(diǎn)點(diǎn)，不如后兩者高級(jí)。