最近有朋友在問，在兩臺車重量差距不明顯的時候，為什么會出現(xiàn)動力強反而加速慢的情況？剛好，這也是我在日常的車輛性能測試當中經常會碰到的現(xiàn)象，今天就跟大家聊一下這個問題。之所以會造成是因為直覺會讓我們下意識地認為“馬力大=加速快=極速高”。但在現(xiàn)實世界中，決定車輛性能的因素有很多，馬力只是其中一個。甚至，都未必可以稱得上是最重要的一個：談論“馬力/重量比”才是最準確的姿勢根據(jù)牛頓第二定律的a=F/m可知，決定著車輛的加速性能的，除了施加在車子上面的作用力F外（也可以理解成馬力大小了），還需要的另外一個變量是車重m；所以拋開車重僅僅談論馬力，是不嚴謹?shù)摹１热缯f拿兩個SUV來做舉例子，別克昂科威VS福特翼虎，同樣的2... 閱讀全文>>

曾幾何時，由ZX國產后化身的富康，也一度是中國的國民車之一了，地位無限接近普桑和捷達王，以至于與后兩者并稱90年代老三樣。更有甚者，因為富康有16V發(fā)動機和后輪隨動轉向加身，與技術稍遜的兩款大眾相比，還為PSA積累下了不錯的名聲。所以我估計，PSA在中國市場走到了今天這田地，心里大概是挺委屈的——畢竟你要說他們犯了什么彌天大錯的話就算了，但一來法國和中國的外交關系一貫良好，買法國車算是被砸風險最低的選擇之一了；二來如開頭所講，PSA在華品牌積淀尚算可以，特別是參考友商大眾現(xiàn)在的風生水起，按理說只考慮品牌的話差也不該差到哪里去才對。思來想去，出問題的大概就只能是產品咯？于是問題來了：在歐洲本土，無論從規(guī)模還是占... 閱讀全文>>

最近，寶能用65億購入觀致51%股份，成為最大股東，意不意外？驚不驚喜？ER……其實觀致找到新金主輸血這事兒，今年早些時候在圈內就已經廣為流傳了，只是寶能的作風的確低調，幾乎是到了塵埃落定之后，才隨著信息公示而浮出水面，被我們這些圍觀群眾所得知。作為國內有名的資本巨頭之一，寶能集團目前的業(yè)務集中在物業(yè)開發(fā)、綜合金融、現(xiàn)代物流、文化旅游、高端制造、航空業(yè)務、民生服務七大板塊，其實早就已經覆蓋到了汽車行業(yè)的上游（零部件供應）與下游（保險），只是對最核心的汽車制造本身尚未涉獵而已。但包括幾年早些時候成立的寶能汽車有限公司，再到投資總額達300億的廣州汽車產業(yè)園也最近動工，都說明了寶能早就有意向大舉進占此領域了... 閱讀全文>>

為了能弄清楚到底哪家自主品牌的雙離合變速箱調得最為靠譜好用，新車評又搞大事，一次借了7款自主主流SUV回來做大橫評，旨在為這個困擾大家多時的問題，找出一個有參考價值的結果。但如果你想知道答案，你還得繼續(xù)留意咱們下周的內容推送，因為在這篇文章里，我只討論標題里就提出來的這個問題：自主品牌都愛雙離合？為什么自主品牌都愛雙離合？要說原因嘛，其實也不復雜，普遍來說都逃不過以下兩個：1.雙離合技術門檻低，容易完成從無到有的過程；2.油耗政策一天天收緊，相比起傳統(tǒng)的AT，雙離合更有利于刷油耗數(shù)據(jù)。可能是早些年被大眾DSG的營銷所影響，消費者普遍都認為雙離合比起傳統(tǒng)AT那是更先進也更高級。是不是更先進我們就不談了，高不高... 閱讀全文>>

特斯拉在美國西海岸時間11月16日晚20點，也就是北京時間11月17日，發(fā)布了旗下首款電動半掛重卡semi?；剡^頭來看國內車壇，semi亮相的時間剛剛好就是在廣州車展媒體日當天的正午時分，連同一起亮相的Roaster 2，這倆貨在汽車媒體朋友圈的刷屏頻率勝過了廣州車展發(fā)布的任何一款新車，你說電動車是不是汽車行業(yè)的未來？最起碼媒體同行們用行動告訴了我，他們是相信這一陳述的。semi之所以造成如此轟動，還有一個原因是這是特斯拉進軍商用車領域的一個信號。與民用車新能源化進程一直存在可行性爭議不同，在商用車領域，這幾年來EV占有率的增長可以說是超出大家想象的。政府主力推動的城市公交、公共服務車輛（例如清掃灑水等工程車）電動化不在話下... 閱讀全文>>

用風生水起來形容這兩年的江淮再也合適不過，商用車領域保持強勢就不說，就連本來平靜屈居二線的乘用車領域，也仿似頃刻間像打了雞血一般高歌猛進，先后拿下了與蔚來及大眾的合作，用稀飯的話說，就是甚至有超過比亞迪成為最大新能源概念股的勢頭。讀到這里，你可能以為江淮的這次崛起主要還是仰仗著像蔚來這樣的新生互聯(lián)網資本，以及大眾這種老牌汽車巨頭的“臨幸”才達成的，但我奉勸諸位一句：士別三日須刮目相看，當你好好品味一下最近江淮所推出的產品，大概就會和我一樣，明白到其實是先有了江淮的走高，資本巨頭們才因此而做出選擇。就先從這次廣州車展說起吧，媒體日前夜的溝通晚宴上，江淮公布了新車S7運動版的價格，區(qū)間基本和現(xiàn)款S7持... 閱讀全文>>

生活在北上廣蓉四座一線城市及周邊的車迷朋友們是幸福的，作為國內四大車展的舉辦地，每一年或兩年，你們就能一次性體驗到全球各大車企旗下的新品，更不必提平時鮮有機會接觸的名車豪車，現(xiàn)在是扎堆擺在這兒供諸位零距離觀賞。但問題也出在這，進入車展現(xiàn)場的門檻實在太低了，只要幾十塊錢的代價及一天時間，剛才提到的一切就統(tǒng)統(tǒng)可以享受到。而作為資深車迷的你，如果說在現(xiàn)場的言行、以及所發(fā)的微博朋友圈，都不能在格調和姿勢水平上與你旁邊那位純粹為了消磨時間才跟你結伴逛展的同伴拉開差距，那對得起你自己嗎？對得起多年在新車評打滾的積累嗎？對得起小時候為了買汽車雜志而少吃的那無數(shù)辣條嗎？古人云——活著就是為了裝逼，不裝逼跟咸魚... 閱讀全文>>

之所以要給“告別”打個引號，那是因為這是條假新聞。流言源于斯巴魯決定不再對英國市場進口WRX STI車型，并借此在英推出了150臺WRX STI Final Edition，也就是所謂的終結紀念版啦。而此消息一如既往地被過度解讀，以訛傳訛之下，最終就成了大家看見的這樣了。此處給車迷們派顆定心丸：暫時來說，斯巴魯官方還是沒透露任何會在除英國外其他市場停售WRX STI的計劃的，甚至前些年間，斯巴魯高層口中“有正式向大陸市場引入最新一代WRX STI意向”的說辭，在今天都依然值得期待，所以收起惋惜和不忿的表情吧，最起碼現(xiàn)在用不上。但話是這么說，我卻明白所有捕風捉影的人們的心情，他們的這擔心不是毫無道理的，畢竟幾個禮拜前的東京車展上，三菱才用... 閱讀全文>>