一汽奔騰B70 2.3 - 底盤性能

奔騰的整體駕駛感覺與馬自達(dá)6有七八成相似。它保留了馬6出色的過彎性能，雖然側(cè)傾比馬6稍大一點(diǎn)，但入彎想迫使它響胎還算很困難的，而方向盤在過彎時(shí)有著精準(zhǔn)的指向和合適的重量感。當(dāng)然，這種過彎性能要進(jìn)行比較激烈的駕駛才能體會(huì)出來，以奔騰的形象來說相信很少用戶會(huì)這樣做。

幸好奔騰對(duì)日常行車照顧得很周到。40km/h以下時(shí)，它有著十分完善豪華的感覺。輕輕給油門，車子爽快的前行，油門踏板與力量輸出的比例感相當(dāng)清晰準(zhǔn)確，感覺不躁動(dòng)也不遲鈍；方向盤的助力中等偏重、指向?qū)嵲?，懸掛熨平路面的效果也相?dāng)好。碾過一些很深的下水道蓋或很高的減速帶，車架聲音相當(dāng)扎實(shí)，感覺不到車身有任何松散感。只有在碾過雜碎路面時(shí)懸掛的噪音才會(huì)稍大，但整體上奔騰在城市路況的駕駛感受讓人輕松和滿意。

其實(shí)如果不理會(huì)奔騰的“馬6背景”，這便是一部各方面比較完善的中級(jí)車：過彎極限高，中低速時(shí)車架和轉(zhuǎn)向結(jié)實(shí)，懸掛有不錯(cuò)的濾震性能。不過當(dāng)我們一再想著它的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是馬自達(dá)6時(shí)，便又挑出了兩者感覺上的一些不同之處：一是奔騰的懸掛調(diào)較似乎要比馬6稍軟一點(diǎn)，遇到不平路面時(shí)車身起伏比馬6明顯，但沒有馬6那樣硬邦邦，感覺更為柔和，也可以說更像一部中級(jí)轎車應(yīng)有的表現(xiàn)；二是奔騰的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來虛位要比馬6稍多一點(diǎn)，高速時(shí)尤為明顯，這一點(diǎn)以下進(jìn)一步詳述。