一汽奔騰B70 2.3 - 新車評網結論

• 車廂空間寬敞得體，后座頭部空間尤其充足；
• 來自馬自達6的兩臺發(fā)動機均先進完善，與變速箱匹配出色；
• 來自馬自達6的變速箱設計很適合運動化駕駛；
• 來自馬自達6的底盤有著公認的高水平，日常濾震出色，過彎極限很高；
• 被動安全性很高，并且得到驗證（在自主品牌中實屬難得）；
• 裝備非常豐富齊全，兼顧到安全、豪華、便利性等多方面；
• 定位適中，家庭與公務用車均很合適；
• 價格非常有吸引力。

• 車廂里部分不顯眼之處的做工、用料比較粗糙；
• 120km/h之后的高速行駛時方向盤助力有不穩(wěn)現象（不排除是否試駕車個別問題），加上玻璃減速效果差，影響高速行駛信心；
• 140km/h后車廂風噪明顯，試駕車右后車門有漏風現象（應是個別問題）；
• 音響和空調主開關都位于中控臺右側，駕駛者要伸長手才可操作；
• 原車音響的音質以中級車標準來說尚屬一般。

評價奔騰有些特殊，我們不能回避一直拿它和馬6作對比。但由于一汽已經生產了兩三年馬6，應該相信他們更清楚馬6的優(yōu)點和缺點在哪里，奔騰有著比馬6更符合中國用戶喜好的懸掛設定就是一個好例子。

總的來說，奔騰真的是相當有說服力。外形足夠好看，駕駛有很高水準，車架剛性高、懸掛舒適與操控兼顧，動力系統(tǒng)完善而且性能不俗。車廂空間充裕，裝備又齊全，總之是一部相當好用、實用的中級車。

我們試駕的一臺是經銷商提供的展車。這臺里程表只有160公里的試駕車身上有兩個小問題：方向輕微跑偏、右后車門有漏風現象。經銷商表示這車曾在試駕活動中被激烈測試過，我們也只好接受這個說法。但無論是試華晨駿捷、奇瑞、哈飛抑或現在的奔騰，我們每次試這些自主品牌車時都總會遇到一些這樣那樣的個別小問題，這足以說明自主品牌的產品在裝配精度和品質可靠性方面還存在著普遍不夠嚴謹的情況，與成熟的國際品牌出品相比仍有一定差距。在擁有了很好的產品平臺、設計風格、裝備以及價格后，我們對奔騰唯一尚存疑慮的環(huán)節(jié)就是它的生產和裝配質量了。如果真想買奔騰，在提車的時候請盡可能最仔細地驗車吧。

奔騰2.0 6MT補充結論（2009年4月）：

要論駕駛感，奔騰的手動擋車型依舊很有馬自達6的“味道”，駕駛起來給人很足的駕駛樂趣。而且在12、13萬元的價格區(qū)間里，奔騰跟眾多對手比動力、操控、空間，都可排到前列。而奔騰在用料、做工上的讓步也已不必累述，只是，像細節(jié)存在瑕疵這類的“傳統(tǒng)”不足，在這臺奔騰6MT同樣有所體現——擋桿把頭松動可旋轉，這是小小遺憾。

總之，奔騰以機械打動人，而奔騰6MT的手擋表現依舊達到了同樣的高度，還輔以足夠有誘惑力的入門價格，說服力更有提升。

2009年8月更新補充：在奔騰B70推出之時，雖然有很好的底盤相助，但其用料和做工還是拖了奔騰B70的后腿。近來我們又再多次體驗奔騰B70，發(fā)現其做工有了明顯進步，而且新推出的手動擋車型也同樣非常有駕控功力，這些表現都提升了我們對它的評價。

一汽轎車奔騰2.3 AT - 2009年8月

一汽轎車奔騰2.0 6MT －2009年4月