長安CX30三廂 - 底盤和操控

CX30三廂版的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與兩廂版采用了不同的設(shè)計，兩廂版是電子液壓助力，三廂版則是傳統(tǒng)的齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向。當(dāng)然結(jié)構(gòu)設(shè)計并不代表操控水準(zhǔn)，在試駕會上全面體會長安車系之后，就順道說一下CX30和悅翔的差異。

悅翔的轉(zhuǎn)向在低速時很輕盈，車速提升后力度加重比較明顯，車頭入彎的積極程度高，但是電動助力的轉(zhuǎn)向基本隔絕路感，過彎時需要揣摩打多少方向。CX30三廂擁有適中的轉(zhuǎn)向力度，高速加重沒有悅翔那么明顯，車身動態(tài)不如悅翔敏捷，但是反饋到方向盤的信息更加豐富，更容易掌控車頭的指向。能在化解路面沖擊的同時又傳遞路感，保留了一種機(jī)械的質(zhì)感?？偟膩碚fCX30轉(zhuǎn)向不是運(yùn)動取向，仍然是講究平易近人。

CX30和悅翔、志翔同樣采用前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu)，是這個價位的主流形式。前面說過CX30是由志翔改進(jìn)而來，在試駕志翔時我們認(rèn)為底盤設(shè)定過于歐化，硬朗的懸掛能提供充足的支撐力和較高的過彎極限，但是在鋪裝不好的路面上乘坐感欠佳。

這回開動CX30沒多久就發(fā)現(xiàn)它與志翔的差異很大，懸掛設(shè)定的軟硬適中，濾震動作很快。在云南山區(qū)道路上有不少路面凹陷形成的坑洞，有些大到需要急剎以減少沖擊，但CX30碾過去的感覺很淡定，懸掛很好的把沖擊吸收掉，傳遞到車廂的震動很少，讓人有信心以更快的速度通過。隨著信心越來越高，遇到坑洞基本不用閃避，略微減速就壓過去，這一感覺就像是開著轎車高度的SUV。

通常為了照顧舒適性會把懸掛調(diào)軟，帶來的后遺癥是車身姿態(tài)會起伏不定，有一種坐船似的晃動感。但CX30經(jīng)過連續(xù)拋起的路面起伏時，沒有產(chǎn)生想象中的搖晃。濾震舒適、車身穩(wěn)定這些在市區(qū)道路已經(jīng)有所感覺，在路況不好的山區(qū)道路就更明顯?？梢韵胂笤诮?jīng)常走爛路的二三線城市，這套底盤的適應(yīng)性會相當(dāng)出色。

CX30的底盤特征鮮明，主打均衡實(shí)用。論操控它不如福美來、菱悅這些好動分子，行車的厚重感不如帝豪EC7，它就是能讓你很安心的駕駛，頗能給人好感。