東風(fēng)風(fēng)度MX6 - 郊外道路體驗

都說人的名樹的影，繼承了老奇駿基因的MX6在越野性能方面是否和奇駿一樣犀利呢？很遺憾的告訴大家，MX6并沒有搭載老款奇駿2.5L車型上那套厲害的“智能全模式四驅(qū)”，而是采用了2.0L車型上稍“低端”的“全模式四驅(qū)”系統(tǒng)（差別在于“B-LSD”電子差速鎖）。當(dāng)然，也千萬別因此就小看了它，2.0L奇駿的越野能力也不容小覷，我們將這兩位兄弟同時帶進了山林。

在我們常走的那條山路，雨后的泥地變得更加濕滑，但靠著離地間隙、接近角、離去角等出色的硬性指標(biāo)，配合2.0L發(fā)動機出色的低扭，MX6和老奇駿均可以在兩驅(qū)模式下輕松應(yīng)付前半段的泥濘路面。而在泥層更薄的路面，雖然開兩驅(qū)也勉強能過，但是需要合理的控制油門開合度，讓輪胎刨著地掙扎著過去。切換到自動四驅(qū)模式后就簡單多了，車會順著前車留下的車轍輕松的滑過，如果速度再快些，甚至能體會到開拉力賽車的感覺，這時候大打方向基本已經(jīng)起不到作用了，畢竟MX6配備的只是普通公路輪胎。

整條山路最艱難的一段是一個已經(jīng)被撓得只剩下光滑路基的上坡，這已經(jīng)是城市SUV遇到的最惡劣情況了。2.0L老奇駿和MX6的自動四驅(qū)模式都不足以讓車輕松的爬上來，嘗試著將兩車的四驅(qū)模式鎖定后，已經(jīng)裹上一層厚厚泥的四個輪子開始勻速的撓地，稍微給大點油門，依靠著不錯的低扭輸出，合理的前后扭矩分配，兩車都可以前進三步后溜一步的緩慢向上爬，而且整個過程兩車的動態(tài)表現(xiàn)幾乎相同。

總得來說，我們選擇的這條雨后的濕滑泥路已經(jīng)超過了大部分城市SUV的極限越野狀態(tài)，MX6雖然沒有配備老奇駿2.5L車型那套帶有“B-LSD”電子差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，但依然可以通過四驅(qū)鎖定模式輕松的應(yīng)付過來，加上離去角、接近角以及離地間隙這些硬指標(biāo)，這足以證明MX6的越野能力比大多數(shù)城市SUV要強上不少。噢，差點忘記說，拍攝期間一同進入的長測前驅(qū)瑞虎5早早就在泥潭中陷車了。