大眾途銳 - 操控感受

首先途銳是一部城市SUV，我們自然最關注它的公路操控如何。

開篇里就曾說，途銳此番受到云南那蜿蜒不斷的山路的考驗。對一部大型公路SUV來說，操控起來重心是高是低，很影響過彎信心。上代途銳開起來重心并不低，開著新途銳從機場出跑了一段山路后，雖不能體驗極限過彎表現(xiàn)，但也已經(jīng)可以確認新途銳駕駛起來重心感覺更低，過彎信心提升不少。當然，為配合途銳在山路奔跑，我已經(jīng)將途銳的空氣懸掛調(diào)整至了最低、最硬狀態(tài)，但仍可以證實工程師們在優(yōu)化新途銳底盤上的努力。

轉向環(huán)節(jié)的長進也是過彎信心提升的來源之一，相比上代途銳那輕得有點像玩具的轉向，新途銳的轉向打起轉向來“有感覺”得多，路感也更豐富。

雖說新途銳給人更強的操控信心，但在云南那些狹窄多彎的山路，以途銳的塊頭仍然稱不上操控犀利，倒是在日常城區(qū)道路更能感受到操控提升帶來的好處。

開著新途銳在快速道路上超車，變線動作可以做得干凈利落，一點都不拖泥帶水；在輔路彎道上可以更輕快安心地通過。對于這么一部大車來說，這些實實在在的好處可比空談什么極限操控更看得見、摸得著。

新途銳的視野也值得一書，大眾向來不會過于追求動感的外形，形象老實點也有好處，車身上沒有大起大落的線條，車子的中控臺、窗線都不會很高，保證有良好的駕駛視野。

總的來說，這個級別的公路SUV，除了寶馬X6、英菲尼迪FX的操控義無反顧地往跑車靠攏，新途銳的公路性能已經(jīng)可以與寶馬X5、保時捷卡宴等同級好手并肩。