大眾途銳 - 底盤構造

光看懸掛懸掛構造的話，怎么看途銳都沒有很大變化，還是前雙叉臂后多連桿的結構形式，但平心而論，看看途銳前后懸掛上為數(shù)不少的鋁合金部件，還有粗壯的橫向穩(wěn)定桿，以及只有入門型號才缺少的空氣彈簧，所以新途銳的底盤仍然很夠班。

新一代空氣彈簧體積更小、更輕，空氣懸掛可以實現(xiàn)多種多樣的調節(jié)，懸掛的軟硬度有舒適、標準、運動3種模式可選，也可以選擇不同離地高度，分負載、標準、越野、特殊越野4種情況。

途銳底盤的最大變化在于四驅系統(tǒng)，它標配的4MOTION系統(tǒng)，由上代的電控多片離合中央差速器改用機械的托森差速器，也就是新途銳上的4MOTION是如假包換的奧迪quattro系統(tǒng)。

【標配4MOTION四驅系統(tǒng)旋鈕】

【選裝4XMOTION四驅系統(tǒng)旋鈕】

為什么會改用托森差速器？雖然電控多片離合差速器可以完全將動力分給前軸或后軸，而托森只能一定范圍內(nèi)分配前后動力，但對公路操控來說，相比電控多片離合差速器的前后動力分配范圍大，機械限滑的托森差速器帶來的動力分配響應快、可靠，這些優(yōu)點更實用。

但途銳對于越野能力還是無法割舍，所以在主攻越野的3.0TDI車型上，可選裝另一套4XMOTION四驅系統(tǒng)。它的中央差速器據(jù)說與保時捷的PTM系統(tǒng)頗有淵源，是一套高級復雜的電控多片離合中央差速器，需要征服比較惡劣的環(huán)境時，可以100%鎖止中央差速器，4XMOTION的后軸差速器也可完全鎖止，相當于有“兩把鎖”，其越野能力直逼路虎的水平。如此在一款車上同時提供兩套構造不同的四驅系統(tǒng)，也是很少見的，足見大眾對滿足不同用戶需求的努力。

【新途銳的兩套四驅系統(tǒng)：4MOTION和4×MOTION】