廣州本田新飛度1.5 - 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

【不同的輪胎配置帶來不同的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)】

上代飛度的轉(zhuǎn)向是一個弱點，它作為業(yè)內(nèi)最早出現(xiàn)的電動助力（EPS）式系統(tǒng)，表現(xiàn)并不大令人滿意，筆者對它“不懂得回中”的奇怪特性尤其印象深刻。如此淺顯的問題本田的工程師不可能不知道，但受限于EPS系統(tǒng)的本質(zhì)性，知道了也很難作出根本性改進(jìn)。到了新一代飛度，廠方有意識地改善這個問題。首先是轉(zhuǎn)向電機的容量從40A增大到60A，能提供更強的回中力度；而且還修改了前輪束角和傾角，改善指向性。

在實地試駕新飛度后，我們發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)向特性確實有了很大的轉(zhuǎn)變。就算不知道上述的技術(shù)資料，我們也很容易發(fā)現(xiàn)新飛度的轉(zhuǎn)向回中力明顯加強了，不再是上一代那種輕無縹緲的感覺，尤其是低速時，轉(zhuǎn)動方向盤一個角度然后放手，它會積極的往中間回正。這給人的感覺不是僅有上代的輕巧，而且還更靈活了。

但是新飛度這套轉(zhuǎn)向還不完美，彎中方向盤的指向性還是有些模糊，尤其是在高速急彎時，前輪的軌跡和方向盤角度總會有些偏差。我們認(rèn)為這是跟普通版的輪胎扁平率較高有關(guān)的，較高的胎壁在轉(zhuǎn)彎時會產(chǎn)生較大的變形幅度，影響傳到方向盤上的路感和精確性。豪華運動版由于采用了更低扁平率的輪胎，胎壁更矮，變形量小一些，所以方向的路感和精確感都明顯勝過普通版，駕駛者能感覺到與車的溝通更清晰直接一些。唯一的負(fù)面影響是在遇到路面坑洞時，會引發(fā)方向盤的微小震動反饋，但這也可以視為路面信息的一部分，對主張運動的豪華運動版來說可以接受。