廣州本田新飛度1.5 - 性能：變速箱

當?shù)弥嘛w度全面改用了五前速自動變速箱，筆者心中不禁有些疑惑——老款飛度的“省油”美譽可有CVT無級變速箱的很大貢獻。對此廠方的解釋是，從以往收集的數(shù)據(jù)來看，5AT比CVT更適合中國頻繁加減速的駕駛環(huán)境（前不久在泰國上市的新飛度也是裝配5AT，只有日本版保留CVT）。

前面提到過新飛度的動力性格頗為活躍，這里面也有這臺五前速自動變速箱的功勞，因為它有切切實實的換擋動作，會有轉(zhuǎn)速的落差，加速時的節(jié)奏就比轉(zhuǎn)速始終平平的CVT顯得更活躍一些。五個擋位的換擋設定適中，該發(fā)力時也比較愿意降擋，轉(zhuǎn)速的竄升、發(fā)動機聲線的涌現(xiàn)，共同使得加速頗具聲勢；同時，若是謹慎地輕按油門，變速箱還是很愿意將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。此外擋位的鎖止范圍也擴大了（即在適當時機鎖合傳動齒輪，不通過液力變矩器來傳動），使得日常駕駛中要比一般的自動變速箱省油。只不過，日常駕駛中始終免不了加速減速，自動變速箱先天的Kickdown特性仍會導致轉(zhuǎn)速升跌，理論上省油效率仍是無法與上代的CVT相比的。

和上代一樣，1.3L和1.5L都有五前速手動擋可選。換擋感覺一如上代般輕巧，卡位清晰，是一個完善好用的手動變速箱。同時由于換擋時機全由駕駛者控制，日常駕駛中大部分時候的發(fā)動機噪音，要比自排版本低一些。

豪華運動版的其中一項主要“加料”就在變速箱上。它具備了方向盤換擋撥片和S運動模式，這是國內(nèi)目前擁有方向盤撥片換擋的最低級別車型。

飛度的換擋撥片采取左減右加，在D擋和S擋模式下均能激活。在D擋模式下激活手動模式，如過一段時間沒有繼續(xù)操作換擋，就會自動恢復到D擋，這種模式適用于偶遇慢車需要發(fā)力超車的情況，這時不需要做其他動作，只要按動一下減擋撥片，讓變速箱降擋發(fā)力超車即可，比腳踩油門去kickdown更方便。而S擋下則是完全的手動模式，變速箱的執(zhí)行速度也挺快，倘若在彎前降擋太急而無法執(zhí)行，還是以“嘀”一聲相告，是個很認真的“高性能”設計。實際駕駛中，我們切實感受到了方向盤撥片換擋帶來的樂趣，尤其是在這么一款十萬出頭的小車上，真是令人很是滿足。