廣州本田新飛度1.5 - 特別制作：新飛度PK對手三步曲（二）

【第一回合：比駕駛——新飛度對比馬自達2、Polo勁情】

這個回合，我們找來當(dāng)今市場中操控最好的兩款小車，看新飛度能否挑戰(zhàn)它們的地位。

談到操控，“江湖”上有歐洲流派和日本流派之分，我們找來了兩個流派的代表：日系的馬自達2、歐系的上海大眾Polo勁情。其中前者是1.3AT，后者是1.4MT，都是車系中比較基本的型號，飛度則以1.3和1.5同時迎戰(zhàn)。

我們的試駕路線十分綜合，有彎路、上下山道路，也有鋪裝不太好的路面，以及加速、超車的機會。下面則分為過彎、制動、動力、底盤、樂趣五個環(huán)節(jié)，評價每款車的“駕控 ”表現(xiàn)。

【比過彎：“天生彎路王”馬自達2】

對于駕控感受來說，轉(zhuǎn)彎的性能應(yīng)該是第一位的。而轉(zhuǎn)彎又包含了方向、制動、懸掛等各方面的配合。這個環(huán)節(jié)，馬自達2給了我們很大的震撼。這部小車的性格就是特 別愛轉(zhuǎn)彎：轉(zhuǎn)向很輕，但極其靈敏，幾乎沒有虛位，而且從扭動方向盤到車頭開始入彎的過程幾乎毫無遲滯，這是整個車體剛性、懸掛設(shè)計、轉(zhuǎn)向設(shè)定所共同達致的效果。懸掛也很厲害，雖然車身在急彎時會有側(cè)傾，但四個車輪總是輕松地循著軌跡前進，極限高得輕描淡寫，這也是我們覺得它“天生愛轉(zhuǎn)彎”的來由。

【馬自達2：駕駛視野不錯；輕盈準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向令人愛不釋手；座椅包裹合理?！?/P>

從馬2立刻轉(zhuǎn)到新飛度上，開同樣的彎路，感覺是高下立見。單獨開新飛度時，我們覺得它的操控還是挺順手的，但和馬2的“手起刀落”相比，飛度就顯得有些拖泥帶水。新飛度的方向盤不像馬2那樣輕得離譜，應(yīng)該說它的轉(zhuǎn)向重量感設(shè)定得比馬2更好，但扭動方向盤，指向性并不如馬2那么清晰精準(zhǔn)，而且從轉(zhuǎn)動方向盤到車頭開始入彎的過程有比較明顯 的遲滯，不像馬2那么反應(yīng)迅捷。其實新飛度的懸掛和車架剛性都是不錯的（下面會說），側(cè)傾也不算大，影響其操控感受的主要還是轉(zhuǎn)向的溝通感不足，使我們在快速入彎時不能獲得百分之百的信心。

【新飛度：駕駛區(qū)大膽，視野類似MPV；方向盤造型新潮，路感一般；座椅造型很運動?！?

馬2和新飛度都用上與時俱進的電動助力轉(zhuǎn)向（EPS），6年前面世的Polo勁情則仍采用傳統(tǒng)液壓助力。恰因如此，Polo勁情的轉(zhuǎn)向感是最自然的，方向盤的重量、回中力度都來得最適中。Polo勁情的車身剛性也是有口皆碑的，所以從轉(zhuǎn)向到底盤都給人非常好的溝通感，令你很放心地“殺”入彎里。但也可能是太能給人信心之故，我們開Polo勁情過一個高速彎時逼出了它的極限，出現(xiàn)了甩尾、瀕臨失控的現(xiàn)象，這說明它的懸掛設(shè)定功力并不太高，至少不如馬2。

【Polo勁情：駕駛區(qū)風(fēng)格傳統(tǒng)；轉(zhuǎn)向質(zhì)感很好；座椅包裹一般，靠背的旋鈕式調(diào)節(jié)很費時?！?/P>

其實從三部車的體態(tài)也可看出它們對操控的取舍。馬2的體形最小巧，但軸距卻相對較長，車尾（后懸）幾乎短得不能再短，這樣最大程度的減少了車身后部的慣性，使過彎動 作既靈活又穩(wěn)定。但是馬2這樣的設(shè)計會犧牲后部空間，新飛度就不愿意這樣，它的車身后部比馬2大，車頭短，油箱也中置，導(dǎo)致更多的重量集中在車頭，所以入彎時的慣性較大 ，導(dǎo)致了方向遲滯現(xiàn)象的發(fā)生。Polo勁情介乎兩者之間，體態(tài)最“正常”，操控也最中性，側(cè)傾和極限特性和傳統(tǒng)的小車沒有什么不同。

顯然，過彎這個環(huán)節(jié)正對馬2的口味，所以它大獲全勝。相比馬2，新飛度讓人有些不太敢快，Polo勁情則敢快，但在太快時有些危險。

【比制動：實際表現(xiàn)壓倒規(guī)格高低】

日常駕駛，三款小車的制動都沒有什么問題，其中飛度過去被抱怨的制動偏軟，在新飛度上也經(jīng)過了改進，好了許多。不過在我們比較激烈的駕控方式下，三車的制動還是分出 了差距。

首先令人驚喜的還是馬2。它的制動雖然只是前盤后鼓式，但制動成績卻是最好的，而且實際駕駛中，踏板的比例感極佳，踩到后段時涌現(xiàn)出強大的制動力，車子能顯著地減速 ，讓人在彎前有信心很晚才剎車。它的ABS并不急于介入，說明輪胎和制動之間的匹配很好，充分發(fā)揮了輪胎的抓地性能。

Polo勁情的制動表現(xiàn)令我們有些“掉眼鏡”。正常駕駛時，它的踏板初段反應(yīng)很靈敏，給人“制動很不錯”的錯覺。為什么說這是“錯覺”？看看測試成績就知道了。而且在山 路上激烈駕駛時，我們也確實發(fā)現(xiàn)Polo勁情的后段制動力不足，在一次下坡時突然遇到慢車，偏弱的減速反應(yīng)嚇了我一身冷汗。

新飛度的1.3和1.5制動規(guī)格有異，1.5的制動表現(xiàn)基本令我們滿意，踏板反應(yīng)不錯，急剎車雖然沒馬2那么強勁，但在ABS的幫助下也夠穩(wěn)定和高效。1.3的踏板初段卻有些虛，而 且后段制動性能在數(shù)據(jù)和實際感受上都比不上1.5。值得一提的是飛度1.5豪華運動版由于配上更好的輪胎，制動表現(xiàn)也略勝普通版。

通過制動對比告訴了我們一個道理，就是小車的制動不該只講求規(guī)格。同為前盤后鼓，Polo勁情表現(xiàn)最差，而馬2卻強得出奇。這說明制動還是實際匹配最重要。當(dāng)然新飛度也是個良好教材，說明了碟剎理論上確實要比鼓剎強，而好的輪胎也能提升制動效果。

制動性能測試