新君威用車日記（20）“忍痛”開胎！

我們的頂配版新君威，配用四條高性能的普利司通輪胎，245/45R18的尺寸是同級車（也是同價位車）中最大的，不說實際感受，日常用車就是瞄它的車輪一眼，我們也會以這套高規(guī)格輪胎為榮。

輪胎的運動性能是毋庸置疑的，在實際用車的幾個月里，我從沒有一刻覺得它的抓地力不夠。舒適性也不錯，新君威在我印象里算得上同級行車最安靜的車之一。至于耐用性，目前看來也是不錯的，行駛了7000多公里后，輪胎并沒有很明顯的損耗。

但這回我們要對這套輪胎說聲對不起了，因為我們的新君威，要光榮地參與一場操控對比測試（什么測試？先賣個關(guān)子吧）。一天下來，新君威在新車評網(wǎng)小賽道上全力跑了大約10圈，然后又進(jìn)行了多回高速變線測試。

測試下來，新君威的駕駛感受沒有任何變化，但看看輪胎，發(fā)現(xiàn)前后胎的外緣都分別有明顯的磨耗，其中前胎的磨損比后胎要大，這跟新君威在極限過彎時呈現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足特性有關(guān)。不過從磨耗的范圍和幅度來看，相比我們網(wǎng)友圈速挑戰(zhàn)賽中的那些高性能熱熔胎，跑了十多圈的小賽道才磨成這樣子，還算比較耐磨的。

其實如果在激烈駕駛時把胎壓降低到2.0左右，是可以顯著降低輪胎磨損的（但不宜長時間這樣做）。不過這天為了保證操控的表現(xiàn)，新君威是以標(biāo)準(zhǔn)氣壓（2.3左右）上陣的。為了捍衛(wèi)新君威的名聲，那點損耗我們就在所不計啦。

顏宇鵬
10月25日