東南DX7長測（4）長途高速體驗(yàn)之后有話說

前兩天因?yàn)樘幚韮膳_長測車的上牌和提車問題，我在廣州、深圳之間跑了兩個(gè)來回，對東南DX7的高速表現(xiàn)也已經(jīng)有了大概的了解，今天就來和大家談?wù)凞X7跑高速的感受。

首先要從進(jìn)入高速收費(fèi)站拿卡開始，因?yàn)閹滋烁咚傧聛?，這是讓我感到十分尷尬的時(shí)候，因?yàn)槲依弦砷_安全帶、伸長左手才能夠拿得到卡。首先是因?yàn)樽约菏侄蹋浯我驗(yàn)镈X7的門板很厚，側(cè)面玻璃窗的傾斜度也比較大，坐在車內(nèi)感覺自己離門邊的距離比較遠(yuǎn)，再加上兩側(cè)視線也不太好，總會擔(dān)心碰到收費(fèi)站車道那些高高的路牙。因此，一般我都不敢離邊緣太近，這就造成了拿不到卡的尷尬畫面。

之前我提到這輛車由于低扭有點(diǎn)弱，導(dǎo)致在起步的時(shí)候容易死火，并且提速感覺不來勁。來到高速，我就對DX7的動力就有些改觀了。原因是我用比在市區(qū)行駛更快的節(jié)奏去加速，每一擋基本都在3000轉(zhuǎn)左右才換擋的話，動力已經(jīng)不會讓人覺得乏力了。關(guān)鍵是這臺車后程的動力儲備還不算弱，100km/h之后再加提速，動力依然會源源不斷地涌出，速度表指針發(fā)奮地往上揚(yáng)，直到140km/h之后才有點(diǎn)衰減的感覺。

除了動力表現(xiàn)留有深刻印象外，DX7的轉(zhuǎn)向也是比較有個(gè)性的。轉(zhuǎn)向圈數(shù)很少只有2.7圈，電子助力偏輕 而且虛位很小，這些特性在造就了在市區(qū)行駛的便利性。但如果換成高速行駛時(shí)，“敏感”的轉(zhuǎn)向會直接反應(yīng)在車頭指向上，方向盤只要有一些輕微的擺動，車子就會有相應(yīng)的動作反饋。此時(shí)考驗(yàn)的是駕駛者手部動作的細(xì)膩程度了。

高速的動力充足，除了發(fā)動機(jī)偏中段轉(zhuǎn)速發(fā)力外，還有一個(gè)原因是這臺德國GETRAG的6MT變速箱，它的5、6擋的齒比調(diào)校得比較密，從上圖可以看到時(shí)速同樣在100km/h的時(shí)候，5擋和6擋的轉(zhuǎn)速分別是2350轉(zhuǎn)和2100轉(zhuǎn)，相差只有250轉(zhuǎn)左右，比我們接觸過大部分6MT的SUV都要密。而這時(shí)剛好都處在渦輪剛開始介入的轉(zhuǎn)速，因此即便用上6擋一直加速到140km/h，依然會有讓人滿意的表現(xiàn)。遺憾的是我們這臺DX7手動擋并未提供定速巡航功能，只有在自動擋車型中才得以配備。廠家不妨在中期改款時(shí)考慮把定速巡航功能納入全系車型配置，相信可以讓車主的高速長途旅程更加愜意。

另外底盤的舒適性也值得贊揚(yáng)，對一些零碎的震動過濾得很不錯(cuò)，壓過一些路面的接縫位置，底盤會發(fā)出厚實(shí)的嘭嘭聲，感覺聽高級的。在一些凹凸起伏不是很大軟基路面，也能保持不錯(cuò)的舒適度。即使是在廣深高速這中已經(jīng)頗有年歲而且不太平整的高速公路，底盤也沒有什么不適的反應(yīng)。

再DX7說說高速上的噪音，主要有兩點(diǎn)。1，胎噪。DX7原配的18寸瑪吉斯輪胎，在速度超過100km/h以后會有明顯的輪胎滾動聲傳到車廂內(nèi)。2，A柱的風(fēng)噪。100km/h就會開始出現(xiàn)風(fēng)噪，每增加10km/h，風(fēng)噪會明顯遞增。高速噪音抑制這塊能再提升一下的話，駕乘感受則將得到顯著改善。

高速行駛，安全是最重要的。在這方面DX7這套多媒體系統(tǒng)值得一贊，上一篇文章我說到它有非常豐富的功能，在行車安全上就有不少：如超速警報(bào)、電子狗功能，以及并道輔助系統(tǒng)，能夠及時(shí)警示駕駛員，一定程度上提升主動的安全性能。而且每到岔道路口，導(dǎo)航界面都會彈出模擬實(shí)景的路線指示，就算遇到比較復(fù)雜的立交，系統(tǒng)依然可以清晰地指引你往正確方向走。

最后插播一下油耗，我從深圳經(jīng)停廣州再到珠海，全程速度基本沒有超過110km/h，兩段高速都是一口氣跑完，中間沒有停服務(wù)區(qū)，車顯最低的油耗是8.5L/100km左右，成績中規(guī)中矩。實(shí)測的油耗數(shù)據(jù)我們會在長測車月結(jié)油耗記錄中和大家分享，敬請期待。

伍澳迦
@1367km