海馬S7長測（11）透過底盤解析認清身世來源

雖然海馬S7在名字上與之前的騎士沒有半點聯(lián)系，但實際上海馬S7就是騎士的改款車型。兩款車車身結構和底盤都沒有改變，只是在車身外觀、內飾以及動力系統(tǒng)上有所不同。對于海馬S7的身世，網絡上一直有種說法，海馬S7和馬自達的tribute以及福特翼虎其實就是親兄弟，畢竟海馬汽車與馬自達曾經有千絲萬縷的關系，同時福特當年的很多車型是和馬自達共用平臺生產的。所以趁著對海馬S7的底盤拆解，我們除了看看其底盤有何特色之外，也來理清一下它們之間的關系。

海馬S7的前懸掛是現今這個級別車型普遍使用的麥弗遜結構。從上圖可以看出，前懸掛系統(tǒng)主要由下擺臂、防傾桿和轉向拉桿等部件組成。海馬S7前懸掛給人的感覺是底盤構件用料都是比較粗壯的。

海馬S7發(fā)動機下方并沒有裝上塑料護板。而塑料護板除了能防止石頭敲打變速箱和發(fā)動機，還能減小底盤亂流，對于提升行駛穩(wěn)定性和降低噪音都有幫助，這點確實可以改進。另外海馬S7的副車架采用的是比較典型的元寶梁式，從上圖可以看到，整個副車架也是比較粗壯，并且下方還有加強筋，看起來就是SUV車型應該有的架勢。

副車架前方就是變速箱總成。海馬S7 1.8T自動擋車型配備的是現代的6AT變速箱，這從變速箱殼體上也能看到。

總的來說，海馬S7前半部分底盤的用料和做工看上去都是挺扎實的，結構確實與馬自達tribute有很高的相似度。

海馬S7的后懸掛采用了多連桿的形式，主要由上連桿、下連桿和前縱臂組成。從上圖可以看出，后懸掛的前縱臂整體設計也是挺粗壯的。無論是前懸掛還是后懸掛，都下足了用料。而在日常走爛路或者過大坑洼路面時，海馬S7底盤給人的感覺也是扎實的。即使以比較快的速度沖過爛路，也不覺得底盤會松散，長測期間我們要去野外探路，基本都是海馬S7打頭陣。

眼力好一點的網友會發(fā)現，海馬S7的后懸掛并沒有加入防傾桿?？赡芎芏嗳硕颊J為懸掛當中就一定要有防傾桿的存在。其實市面上很多車型，例如CS75、昂克賽拉1.5L車型等等，后懸掛也是沒有防傾桿的。用不用防傾桿，主要還是看車型的調校方向，海馬S7的底盤就是更偏向舒適性。

從前懸掛以及后懸掛的整體布置形式以及設計來看，基本可以確定海馬S7其實就是基于馬自達tribute而來。不過有一點不同的是，馬自達tribute的底盤可以搭配四驅系統(tǒng)，而海馬S7還沒有四驅車型。究竟是什么原因，我們繼續(xù)往下探究。

紅色箭頭就是海馬S7的后副車架，所有懸掛的連桿先連接到副車架，然后副車架與車身連接，從而組成一個系統(tǒng)。另外從上圖可以看到一個細節(jié)，就是排氣管是橫穿副車架而出的。但對比起來發(fā)現，海馬騎士的排氣管是設計在底盤側方，底盤中央是有一個“通道”的，可以裝備四驅系統(tǒng)。

按道理來說，海馬S7的底盤是有“能力”裝備四驅的，只不過因為考慮到更偏向城市SUV的定位，所以原先裝備四驅系統(tǒng)的通道就讓位給排氣管，一定程度上提升了車輛離地間隙。但即使如此，我們還是肯定地說，海馬S7的底盤是來自于馬自達tribute的。

【海馬S7采用了質量更輕的塑料油箱】

在其他一些細節(jié)方面，相比海馬騎士的鐵油箱，海馬S7則用上了更加與時俱進的塑料油箱，重量上更輕一些。從底盤上還能看到撞擊能量的疏散通道。箭頭所指示的地方就是車身上縱梁的一部分。當發(fā)生事故時，撞擊能量就從發(fā)動機艙通過縱梁一直傳遞到車身后方，達到分散撞擊能量的作用。同時從上圖也可以看到，海馬S7的整個底盤也做了比較到位的涂層處理，能夠更好地防止生銹。

【海馬S7前輪拱】

【海馬S7后輪拱】

從上圖可以看到，海馬S7前后輪拱的隔音處理并不是特別地到位，雖然都有塑料隔音板防止砂石敲打輪拱，但面積并不大。這里其實還可以進一步完善。此，外后輪拱處的油管也用塑料外殼包裹，防止石頭打破油管，這是很有必要的，考慮得挺周到。

海馬S7采用的是235/65 R17的輪胎，直徑大、足夠寬和厚度厚的輪胎，有助于提高走爛路和平時行車時的信心和駕駛品質。重量方面，海馬S7的17寸輪胎重量為24.6kg，與我們之前稱過的使用17寸輪胎的SUV都沒有太大出入，屬于正常值。

總結起來，海馬S7的底盤確實與馬自達tribute同源，用料扎實是其一大亮點。不過在一些細節(jié)部分，海馬S7確實還有很大的提升空間，例如前懸掛可以在保證強度的前提下做輕量化設計，同時底盤平整度和隔音部分也可以相應地優(yōu)化，我們期待車廠能夠從善如流，加以改進。

鐘永堅
@7654km