致炫賽車長測(cè)：對(duì)話CTCC賽車，看改裝差異在哪里

對(duì)于很多賽車迷來說，大家都想知道民間的專業(yè)賽車和CTCC級(jí)別的專業(yè)賽車，改裝的差異究竟在哪些地方。正好最近我們有這個(gè)機(jī)會(huì)，讓新車評(píng)網(wǎng)的致炫賽車與CTCC廣汽豐田的致炫賽車來了一次對(duì)話，通過對(duì)比實(shí)拍來解答大家心中的疑問。

首先從外觀說起。兩輛致炫賽車相比原裝的致炫，在外觀上并沒有大幅度地改裝。雖然兩款賽車在前輪的輪距上都有相應(yīng)的增加，這是為了安裝比賽專用的賽用卡鉗，而必須使用墊片來遷就位置所導(dǎo)致的。不過兩款致炫賽車都沒有加裝寬體套件，其中CTCC的致炫賽車因?yàn)橘惱蟛荒芨膭?dòng)。至于我們的致炫賽車，其實(shí)輪距并沒有增加太多，況且原裝更為協(xié)調(diào)、好看，所以也沒有去改動(dòng)。不得不說的是，賽車?yán)梢哉f是每臺(tái)賽車的靈魂所在，也代表著一支車隊(duì)的形象。所以兩款賽車都有著自家特色的拉花設(shè)計(jì)。

兩款致炫賽車都是用上了15寸的賽用輪轂。在前保險(xiǎn)杠的下方和霧燈處，兩款賽車都加入了剎車通風(fēng)管，進(jìn)一步幫助剎車降溫。為了散熱更好，我們的致炫賽車甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上開設(shè)了散熱孔。

從上圖可以清晰看到，我們致炫賽車的離地間隙要比CTCC的致炫賽車更為低矮一些。因?yàn)镃TCC的規(guī)則有限定，最低離地間隙不得低于80mm。相反雖然我們致炫賽車參加的泛珠以及耐力賽也有最低離地間隙的要求，但畢竟是民間賽事，規(guī)則會(huì)寬松一些，所以離地間隙可以設(shè)定得更低。

在剎車改裝方面，CTCC致炫賽車前剎車采用的是最新款的AP5000 R的剎車卡鉗+劃線碟，而后剎車采用的是對(duì)向單活塞+劃線碟。至于我們的致炫賽車，前剎車的規(guī)格其實(shí)和CTCC賽車沒什么兩樣，采用AP5000+（是AP5000 R的老款，據(jù)說新款散熱更好）+劃線碟，不過后剎車我們基本是延續(xù)民用車的配備，浮動(dòng)式單活塞剎車卡鉗+普通剎車碟。在剎車總泵的改造上，CTCC的致炫賽車采用的是雙泵的設(shè)計(jì)，而我們的致炫賽車則為單泵。實(shí)際上采用雙泵的設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)前后剎車力度分配的調(diào)整更為細(xì)膩、精準(zhǔn)些?？傮w來說，CTCC的致炫賽車在剎車這方面確實(shí)要比我們的致炫賽車改裝得更為專業(yè)。

由于泛珠或者耐力賽對(duì)于車身重量的要求沒有CTCC那么高，所以我們?yōu)榱溯p量化就連側(cè)窗玻璃也都換成塑料的。記得當(dāng)初致炫賽車剛打造出來時(shí)候的重量僅為850kg左右，不過后來隨著更換60L大油箱、以及更換發(fā)動(dòng)機(jī)等等，現(xiàn)在致炫賽車滿油連人帶車的重量為1040kg左右，實(shí)際上并不輕。正因?yàn)镃TCC對(duì)于中國杯組賽車的最低車重要求為1050kg（包括車手和裝備），所以才看到CTCC的致炫賽車并沒有進(jìn)行大幅度的輕量化。

【CTCC致炫賽車底盤】

【新車評(píng)網(wǎng)致炫賽車底盤】

從上圖可以看到，上面分別是CTCC致炫賽車以及我們致炫賽車的底盤。我們的致炫賽車基本就是維持原樣，而CTCC的致炫賽車則是在原來的基礎(chǔ)上加入了非常粗壯的防傾桿。這樣的改法真的有點(diǎn)像拉力賽車，因?yàn)槔愜嚳梢愿鶕?jù)賽道特性來隨時(shí)更換防傾桿的粗細(xì)，借此達(dá)到不同的駕駛特性。所以CTCC的致炫賽車也可以根據(jù)不同賽道來調(diào)整防傾桿。

當(dāng)然這并沒有違反CTCC的規(guī)例，因?yàn)橐?guī)則上只是說要保持原來的底盤結(jié)構(gòu)，但并沒有說不可以后期加裝。甚至像上年的某些CTCC賽車，雖然后面的扭力梁結(jié)構(gòu)還在，但其實(shí)中間的扭力梁已經(jīng)切斷，改為了獨(dú)立式的后懸掛，所以這些都是在鉆規(guī)則的漏洞。

另外在避震的選擇上也大有不同，我們的致炫賽車選用的是來自臺(tái)灣D2的賽用避震，而CTCC的致炫賽車采用的則是世界頂級(jí)的OHLINS賽用避震。就是一套避震的價(jià)格就已經(jīng)是我們的3倍左右，性能絕對(duì)是頂呱呱的。當(dāng)然D2的賽用避震也不差，很多民間賽事的賽車也都選用它，畢竟性價(jià)比高。也就是這些硬件上的差距，加上后期更為細(xì)心的調(diào)校，所以CTCC致炫賽車在彎中的極限要比我們的致炫賽車要高得多。

【CTCC致炫賽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙】

【新車評(píng)網(wǎng)致炫賽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙】

大家最關(guān)心的還是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)這一塊。CTCC致炫賽車的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力約120匹、最大扭矩160Nm。而我們致炫賽車的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，在經(jīng)過打磨缸蓋和更換高壓縮比活塞之后，最大馬力達(dá)到190匹、最大扭矩187Nm。就連我們跑耐力賽的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，在經(jīng)過打磨缸蓋后最大馬力也有180匹、最大扭矩為200Nm。

可以看出CTCC的致炫賽車在發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力上確實(shí)不占什么優(yōu)勢(shì)，甚至可以說和原廠發(fā)動(dòng)機(jī)基本沒什么兩樣。同樣的情況也出現(xiàn)在CTCC中國杯所有賽車當(dāng)中。其中原因是CTCC的規(guī)則上對(duì)節(jié)氣門的直徑有限制，所有發(fā)動(dòng)機(jī)必需使用官方提供的22mm口徑的限流閥，這相當(dāng)于捏住發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口在進(jìn)氣。除此之外排氣基本也只能動(dòng)消音器以后的部分，就是連頭蕉也不能改。這就意味著進(jìn)氣和排氣都不順暢，那能得來大馬力呢。我們的致炫賽車所參加的比賽基本沒有這么嚴(yán)格的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)改裝起來寬容度更大。

來到車內(nèi)部分，兩輛致炫賽車基本的賽車改裝都是齊全的，譬如賽車座椅、賽車式方向盤等等這些都是一應(yīng)俱全。另外我們的致炫賽車為了減輕重量，就是連中控臺(tái)也是重新制作。CTCC的致炫賽車為了應(yīng)對(duì)最低重量的標(biāo)準(zhǔn)，所以中控臺(tái)基本保持原樣。

【左邊為CTCC致炫賽車的防滾架，右邊為新車評(píng)網(wǎng)致炫賽車的防滾架】

至于車內(nèi)的防滾架，我們的致炫賽車與CTCC的致炫賽車在結(jié)構(gòu)上沒有什么不同，主要是這兩臺(tái)車的防滾架都是在肇慶賽車場(chǎng)里面按照FIA的規(guī)則來打造的。

在電腦改裝部分，CTCC的致炫賽車采用的是由賽會(huì)官方統(tǒng)一提供的馬瑞利賽車電腦、儀表部分則是采用Motec的賽用儀表來代替原廠儀表，這款賽用儀表的顯示信息非常全，車手從儀表可以知道車輛很多的信息。在安全方面，CTCC的致炫賽車改裝也更加到位，不僅有斷電開關(guān)，甚至全車都布置了自動(dòng)滅火系統(tǒng)，只要車輛一著火，車手就可以按下緊急按鈕來自動(dòng)滅火。

從上圖還可以看到，CTCC致炫賽車的踏板基本保持了原樣，還有離合的存在。雖然改裝了序列式變速箱，但在起步階段還是需要踩下離合器。采用序列式變速箱的賽車并不需要做跟趾動(dòng)作，所以才看到剎車踏板和油門踏板的位置沒有去重新設(shè)計(jì)來方便做跟趾動(dòng)作。

我們的致炫賽車，無論是電腦還是賽用儀表都是采用Haltech的產(chǎn)品。Haltech的產(chǎn)品也經(jīng)常出現(xiàn)在很多民用專業(yè)賽車的改裝當(dāng)中，畢竟其性價(jià)比是比較高的。因?yàn)椴捎玫氖莻鹘y(tǒng)的手動(dòng)變速箱，車手們?cè)诒荣惍?dāng)中需要用到跟趾動(dòng)作來保護(hù)變速箱以及利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，因此我們的三個(gè)踏板也經(jīng)過改裝，特別是剎車以及油門踏板的高度基本改為持平，好讓車手更加順暢地做到跟趾動(dòng)作。

對(duì)比下來發(fā)現(xiàn)，無論是我們的致炫賽車還是CTCC的致炫賽車，整體改裝思路基本是一致的，畢竟大家都是參加符合FIA賽例的賽事，該有的東西還是要有的。不過總體下來，畢竟CTCC的賽事級(jí)別更高，所以在安全、底盤以及動(dòng)力系統(tǒng)的改裝上，都是用上規(guī)格更高、性能更好的配件。

至于大家關(guān)心的速度問題，可以給一些參考的數(shù)據(jù)，我們的致炫賽車在采用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，在GIC的最快圈速可以做到1分31秒左右。CTCC致炫賽車在沒有限流閥限制之前，在使用1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，同樣可以做到這樣的圈速。只不過加裝限流閥之后，圈速則基本維持在1分35秒左右，可見動(dòng)力的影響是多么地大。不過在僅有120匹馬力的情況下能做到這樣的圈速，不得不說在車輛底盤調(diào)校方面，CTCC的致炫賽車確實(shí)更勝一籌。據(jù)開過CTCC賽車的阿卓說過，CTCC的賽車因?yàn)閯?dòng)力的限制，在大直路的速度并不快，不過因?yàn)榈妆P用的避震好，調(diào)校也更加下苦工，所以能明顯感知到CTCC賽車的底盤極限和寬容度都要比我們的致炫賽車更高。這么看來，我們的致炫賽車在底盤調(diào)校方面還會(huì)有很大的提升空間，這也是未來改進(jìn)的方向。

特別鳴謝：廣汽豐田YARiS L致炫賽車隊(duì)、TRT車隊(duì)