致炫賽車長測：意想不到，退賽的原因是這樣

致炫賽車12小時耐力賽退賽的原因到底是什么？在比賽結(jié)束后我們并沒有給大家交待清楚，只是簡單帶過一下。因此在前面一些文章當中，有很多網(wǎng)友留言就說，是不是上次那個下擺臂連接羊角處的螺絲再次斷裂了。其實不然，經(jīng)過我們多重的考慮和精心的設(shè)計，那顆螺絲跑了12小時之后依舊堅挺著。

說實話由于當時天黑，很難拍清楚下擺臂斷裂的位置。更重要的是，當我們知道斷裂的位置是在右擺臂連接副車架的上端時，也是一頭霧水。因為根據(jù)廣東國際賽車場的特性，這個賽道是右彎占絕大多數(shù)，要斷的話也應(yīng)該是受力更嚴重的左邊，真是百思不得其解。

不過在賽后經(jīng)過大家多方位的思考，以及回顧比賽當中所發(fā)生的一切，答案終于是找到了。首先要說明的是，這次斷裂的不是擺臂本身，從上圖可以看到整個右前擺臂是完好無缺的，所以大家不要亂猜測是擺臂強度不夠。而導(dǎo)致擺臂脫離的原因，是因為那顆將下擺臂連接到副車架的螺絲，在比賽過程中松動導(dǎo)致的。

按道理來說，比賽之前我們會對車上的每顆螺絲都按規(guī)定的力矩上緊，并且打好標志，絕對不是人為的失誤。進一步排除，我們把螺絲松動的原因歸納為以下兩方面。首先高頻震動是最主要的，而這高頻震動不是來自于底盤本身，而是來自于發(fā)動機。在賽前致炫賽車的機油冷卻器被震裂其實已經(jīng)是一種預(yù)兆。由于我們的致炫賽車采用的是那種硬機腳（大部分賽車都是這樣做），沒有了襯套的緩沖，導(dǎo)致發(fā)動機的震動直接由整個車架來承受。而在長時間的高頻震動下，不僅是機油冷卻器會被震裂，就連螺絲也會被震松。

可能有的網(wǎng)友會問，為什么同樣是這樣設(shè)計，致炫賽車之前跑了這么久都沒有這個問題？是的，致炫賽車跑了三年來頭次遇到這個問題，之前沒出現(xiàn)主要是我們還沒試過如此長時間的比賽。在長達12小時連續(xù)不斷的高頻震動下，當?shù)竭_臨界點時螺絲便會松動。而且這種硬機腳的設(shè)計一般都是人工來做，即使在量位置時是水平的，也很可能在安裝時產(chǎn)生些誤差，反正這個是看運氣的成分。有的車沒有問題，有的車就有問題。而后面我們也參考了一些賽車的設(shè)計，其實很多都為了減少這種發(fā)動機震動，而采取了硬襯套的機腳。這么說吧，這又是一種學(xué)問。

另外一個原因就在于螺絲的熱漲冷縮。本身螺絲在高溫下就會膨脹得很厲害，加上有一棒我們沖出去之后，賽道上的沙石把下擺臂全部埋住了，壓根就散不了熱，這會使得螺絲的溫度急劇升高。而后面拖出來之后，加上檢查和慢慢開會pit房等等，又會使得螺絲本身的溫度下跌得很厲害。螺絲的熱漲冷縮再配合上高頻震動，兩個因素導(dǎo)致了松動。

賽車改裝的確是一盤學(xué)問，特別是在12小時耐力賽這種高強度的比賽面前，更對賽車提出了非常高的要求。雖然我們是退賽了，但又學(xué)到了寶貴的知識，而且領(lǐng)悟到了改裝圈速賽與耐力賽的賽車，真的是在理念上有很多的不同。

新車評網(wǎng)致炫賽車隊
2017年1月11日