福美來長測（24）日記：懸掛詳解

又到了新車評網(wǎng)的長測懸掛拆解欄目，這回的主角是海馬福美來三代。

大家知道自主品牌起步比較晚，所以技術(shù)更新的速度不會很快。現(xiàn)在，自主品牌車型在發(fā)動機和變速箱上的自主研發(fā)步伐已經(jīng)在加快，但相對來說其他關(guān)于機械方面的革新比較慢。就拿生產(chǎn)平臺來說，各大自主品牌都是經(jīng)常拿一個生產(chǎn)平臺生產(chǎn)幾款不同樣式的車型，今天的主角海馬福美來三代的底盤仍基于當年的海南馬自達323。不過大家不要以為只有自主品牌才會這么做，其實國際一線品牌也常玩這種“把戲”，所以不能單看它外表、參數(shù)來判斷其好壞，要親身開過才能下定論。

【上圖為麥弗遜前懸掛的“容貌”】

福美來的這副底盤規(guī)格不低，它采用前麥弗遜后多連桿（支柱連桿）的全獨立懸掛搭配，而很多自主品牌的A級車目前仍為前麥弗遜后扭力梁式，起點相對高一些。

我們先從前懸掛開始說。

福美來前懸掛為麥弗遜獨立式，它之所以得到眾多車廠青睞，是因為它的一大優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，直接獲益的就是成本得到控制，車內(nèi)空間得到擴大。下面我們?yōu)榇蠹医忉尭Ｃ纴砬皯覓斓闹匾考?/p>

如上圖，黃色箭頭所指為減震器，它的作用是抵消減震彈簧的多余動作，使得車輛在顛簸路面時保持平穩(wěn)，而我們常說到車輛細微濾震處理得好，很大程度是減震器在發(fā)揮作用；紅色箭頭所指為轉(zhuǎn)向橫拉桿，它不屬于懸掛系統(tǒng)，切莫將它與懸掛連桿混淆；綠色箭頭所指為橫向穩(wěn)定桿，它的作用是減輕車輛轉(zhuǎn)彎時的車體側(cè)傾，如今幾乎所有轎車的前懸掛都能發(fā)現(xiàn)它的存在，只是因底盤設(shè)計不同位置、形狀、塊頭也有不同，這點大家無需介意；而橙色箭頭所指為下?lián)u臂，它外形呈“A”字型，有三個接點，其中兩個鏈接在副車架，最后一個鏈接“羊角”，它起到支撐整個懸掛的作用，由于塊頭大，通過合理設(shè)計適當?shù)販p輕重量能有效降低簧下重量，提高車輛轉(zhuǎn)彎時的敏捷度，目前很多車型為了提高操控性能，在該位置都會做輕量化處理。

從福美來的下?lián)u臂結(jié)構(gòu)看來（橙色圈起），有做輕量化的處理，內(nèi)部有挖空和鉆孔的手法，這是在成本嚴格控制下的有效解決方法（當然如果預算足夠，有車廠會選擇鋁合金這種更輕質(zhì)高級的材料）。黃色所指依舊為減震器，而紫色箭頭所指為驅(qū)動半軸，平時簡稱“半軸”。

在福美來三代身上，我們發(fā)現(xiàn)跟歡動相同的變速箱下護板，雖然只是小小的一塊鋼板，但它能保護著變速箱最突出的位置。上圖五個紅色箭頭所指是前副車架以及下?lián)u臂的固定點，多點固定利于增強懸掛的整體剛性。

在前懸掛，我們發(fā)現(xiàn)標示著“左”和“右”的標簽貼紙，應該是生產(chǎn)裝配過程中用來區(qū)分不同懸掛部件的。另外，綠色箭頭所指是剎車油管；黃色箭頭所指為ABS（車輪防鎖死系統(tǒng)）的傳感線，它們各自被布置在互不干擾的地方。

下面我們來看后懸掛。

福美來三代的后懸掛很多時候被稱為多連桿，其實我們更愿意稱為支柱連桿，它是由麥弗遜懸掛轉(zhuǎn)變而來，由于它不需要擔負轉(zhuǎn)向任務(wù)，所以從下?lián)u臂“退化”為兩條連桿負責抑制橫向動作（這也是減輕簧下重量的一種方法），而縱向則由一條縱向拉桿來負責。它的好處是成本低、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小、舒適性較好（相對扭力梁而言），同時由于它的簧下質(zhì)量較輕，可以提高過彎時的響應速度（車輛動態(tài)更敏捷），配合運動化調(diào)校和高等級輪胎以后，它的操控性也可以做得很好。

如上圖，黃色箭頭所指為橫向穩(wěn)定桿，藍色箭頭所指為連桿，而紅色箭頭所指為縱向拉桿。

換一個角度看后懸掛，紅色箭頭所指為縱向拉桿；藍色箭頭所指為連桿；黃色箭頭所指為橫向穩(wěn)定桿。

支柱連桿雖然為獨立式懸掛，但它結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)多連桿懸掛那么精準的定位和調(diào)校，因此它與標準多連桿是無法相提并論的，不過只要有適當?shù)恼{(diào)校和輪胎，也能獲得舒適與運動兩結(jié)合的懸掛。海馬在這方面也算是頗有造詣，所以福美來即使主打家用，但我們也能感受出它不低的運動能力，尤其是過彎，懸掛的帖服感討我們喜歡。相比其他很多用扭力梁的自主品牌車型來說，福美來家用與運動的兼顧能力更強，很容易給人好感。

再細看后懸掛的一些細節(jié)。縱向拉桿一頭連接車身，另一頭連接“羊角”，其外形看上去貌似單薄，但采用工字型（H型）設(shè)計，通過合理設(shè)計能保證足夠的強度，從這點上我們可以再一次了解到要有強度，材料不一定需要粗壯厚大的。

轉(zhuǎn)眼看懸掛的另一個位置，黃色線圈起為后懸掛的“羊角”，它起到連接縱向拉桿、連桿以及減震器的作用。它質(zhì)量太重了不利于操控，所以可看到每部轎車的羊角都做了“纖體瘦身”去減輕體重。

從這個角度看后副車架，它的體型還比較小巧，這有利于拓展出更多的尾廂空間。

再看剎車系統(tǒng)。福美來三代與眾多A級車（包括合資與進口）一樣，采用前后碟剎（前碟為通風式），而剎車卡鉗為單活塞單向。從日常使用情況來看，福美來的剎車反應靈敏，容易掌控，剎車效能也夠，是套好用的剎車，與其他一些自主車型的剎車踏板前段虛無中后段才給力相比，更容易討人喜歡。

最后我們來看看輪胎，福美來三代使用205/55 R16尺寸的佳通牌輪胎，這套輪胎抓地和靜音表現(xiàn)至今還算讓人滿意，不過它有個小缺點，就是很喜歡“吃”小石子。重量方面，單輪實際重量為18.8kg，在同級車中算中規(guī)中距。

了解福美來的懸掛構(gòu)造，可知道它的底子不錯，但我們還需繼續(xù)在長測中通過各種路況來考驗福美來底盤的實際表現(xiàn)，敬請大家繼續(xù)關(guān)注。

許恒生
2012年1月5日