福美來長(zhǎng)測(cè)（33）小結(jié)：全面細(xì)說動(dòng)力表現(xiàn)

福美來在我們手里已經(jīng)行駛了超過15000km，也到了對(duì)它的動(dòng)力做一個(gè)全面總結(jié)的時(shí)候了。這個(gè)總結(jié)，我們想先從它的CVT變速箱開始。

關(guān)于CVT變速箱

為什么要從CVT變速箱開始呢？因?yàn)楦Ｃ纴淼倪@個(gè)CVT變速箱，是采購自比利時(shí)的PUNCH公司，國(guó)內(nèi)其它自主品牌包括吉利、長(zhǎng)城、比亞迪都是從這個(gè)公司采購的CVT變速箱。既然大家的供應(yīng)商都一樣，那么想必消費(fèi)者最關(guān)心的就是具體的匹配水準(zhǔn)如何了。而變速箱的匹配水準(zhǔn)，也是影響一臺(tái)車實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)的重要因素。

從日常行駛來說，福美來這個(gè)CVT變速箱是挺“好用”的。從起步到加速至80km/h左右，變速箱可以一直讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500rpm上下，帶來很平順很線性的加速感覺。如果想加速稍快一些，只需再輕輕壓一下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提到2000rpm左右，時(shí)速表指針就會(huì)很輕快地?fù)P上去。在加速過程中不讓發(fā)動(dòng)機(jī)有太大動(dòng)靜，就能讓車速提高，這正是CVT的拿手好戲。

以上說的是我們最常用的D擋，其實(shí)福美來這個(gè)變速箱的M擋也是很好玩的，它的加減擋學(xué)習(xí)的是馬自達(dá)自動(dòng)擋車的“前減后加”設(shè)置，更加符合開車時(shí)加速減速所帶給駕駛員的G值方向。我知道開福美來CVT版本的用戶沒有幾個(gè)會(huì)常用加減擋去暴走，但在一些特殊路段如長(zhǎng)下坡，變速箱的這個(gè)手動(dòng)模式還是很有用的。福美來變速箱模擬的1擋減速比設(shè)置得不錯(cuò)，在下一些地下停車場(chǎng)的時(shí)候能把車速控制得很合理（不用剎車也不用加油），說明海馬在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上是下了一些功夫的。

當(dāng)然，雖然已經(jīng)下了一些功夫，但海馬的這個(gè)CVT變速箱在日常使用中還是會(huì)體現(xiàn)出一些不太完善的方面，而且這些方面和以前我們的帝豪EC7 CVT版車型非常相似。例如，在需要急加速、猛踩油門的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是一下就上去了，但車速卻不見明顯增長(zhǎng)，過了1-2秒后，動(dòng)力才猛地銜接上，帶來的就是一定的沖擊力。

又比如，在倒車時(shí)，“蠕動(dòng)效應(yīng)”不夠明顯，常常一踩剎車車就停了，再一加油，車就會(huì)“竄”出去，一不小心就容易撞到后邊的障礙物。而且福美來的這個(gè)現(xiàn)象比EC7要嚴(yán)重一些，倒車時(shí)車要更難控制一些。我現(xiàn)在已經(jīng)練就了很細(xì)微的油門控制能力，在倒車時(shí)可以較好地控制住福美來，讓它不要“竄”得那么厲害了，但其他用戶呢？不能都要像我們一樣去努力適應(yīng)吧？所以這個(gè)應(yīng)該是海馬要著力改進(jìn)的一個(gè)方面。

另外福美來的這個(gè)CVT變速箱還有一個(gè)特性，就是在30km/h以下的速度松開油門時(shí)，減速的拉扯感較為明顯，關(guān)于這一點(diǎn)請(qǐng)看“集體小測(cè)試--誰最會(huì)溜？”。不過我倒覺得這個(gè)不能算福美來CVT的一個(gè)缺點(diǎn)，只能算是一個(gè)特點(diǎn)。因?yàn)檫@種拉扯感雖然剛接觸會(huì)覺得有點(diǎn)不太舒服，但它能讓福美來在堵車路況下能更自如地控制跟車速度。例如像POLO那樣的小排量自動(dòng)擋車在慢速跟車時(shí)經(jīng)常要重復(fù)“加油-剎車-加油”的動(dòng)作，而福美來則能利用變速箱的拉扯感、完全用油門控制跟車速度，在堵車路況下顯得更加自如和輕松。

關(guān)于1.6升HA-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)

福美來上的這臺(tái)海馬自主研發(fā)的1.6升HA-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，88.2kW、158Nm的動(dòng)力輸出數(shù)字在相同排量的自主發(fā)動(dòng)機(jī)中已算優(yōu)秀。而長(zhǎng)測(cè)半年，它的動(dòng)力表現(xiàn)也讓我們滿意。

上面說過，CVT變速箱會(huì)在日常行駛過程中，一般將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500-2000rpm左右，這就需要發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的低轉(zhuǎn)扭矩。這一點(diǎn)海馬的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是不錯(cuò)的，即使是在滿載狀態(tài)，它拉動(dòng)車身加速也是顯得較為淡定，并不需要經(jīng)常把轉(zhuǎn)速拉高去獲取更多動(dòng)力。

在高速巡航時(shí)，福美來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算低，120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)3000rpm。在這種轉(zhuǎn)速，不少排量小、低扭好的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始出現(xiàn)動(dòng)力衰減了（例如大家很熟悉的那臺(tái)大眾1.6升8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)）。但福美來的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是，在3000rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)顯得很有精神和活力，甚至還很有向上沖刺的意愿。我在那些車流較少的高速上行駛時(shí)，不知不覺福美來就會(huì)沖上130-140km/h。而如果在高速上想換線超車，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轟上4000rpm甚至5000rpm，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能額外再送出不錯(cuò)的加速力。更難得的是，海馬的這臺(tái)VVT發(fā)動(dòng)機(jī)即使上到很高轉(zhuǎn)速，它的聲音也給人有那種精密激昂的感覺，而不像很多自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)上到高轉(zhuǎn)之后就聲音就顯得零散和粗糙。

簡(jiǎn)單概括，單從動(dòng)力表現(xiàn)方面來說，福美來上的這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在高中低轉(zhuǎn)都有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，是同排量自主發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀選手。如果能把震動(dòng)和油耗（這個(gè)我們另外再討論）控制得更好的話，它甚至已具備挑戰(zhàn)一些合資發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

動(dòng)力表現(xiàn)到底是什么一個(gè)水準(zhǔn)？

分別說完了動(dòng)力系統(tǒng)最核心的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，我知道大家一定會(huì)問：那這臺(tái)車到底夠不夠力？比其它同級(jí)對(duì)手又如何呢？

從上面的內(nèi)容我們已經(jīng)可以看出，福美來有一臺(tái)動(dòng)力充足的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般家庭使用，動(dòng)力性方面已絕對(duì)夠用。福美來的問題是你要適應(yīng)它的CVT變速箱的特性，有的時(shí)候你越著急、越大腳踩油門，可能就越會(huì)感覺這個(gè)車不“理睬”你。所以福美來不太適合那些對(duì)動(dòng)力響應(yīng)速度要求高的用戶。如果你平時(shí)開車較為溫柔，喜歡那種“細(xì)水長(zhǎng)流”式的加速方式，那福美來就比較適合你，而且它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)讓你比較滿意。

如果是非要和同級(jí)自主品牌對(duì)手做個(gè)比較的話，我可以大概說一下：首先，和同排量同樣用CVT的對(duì)手相比，福美來的動(dòng)力算是比較不錯(cuò)的；但和EC7那種1.8升排量級(jí)別的對(duì)手相比，福美來則稍差一些，但動(dòng)力體現(xiàn)出來的差距沒有0.2L排量那么大。如果和那些1.6L+4AT的對(duì)手相比（其中很多是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)+JATCO自動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合），福美來的動(dòng)力表現(xiàn)可謂毫不示弱，甚至由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較大、CVT動(dòng)力損耗較小的優(yōu)勢(shì)，福美來開起來還會(huì)比它們感覺動(dòng)力更活躍一點(diǎn)。但還是那句話，你必須首先適應(yīng)它的CVT變速箱的工作脾性，才能更好地體會(huì)到福美來的“內(nèi)力”。

曾昭慶
2012年2月16日