漢蘭達(dá)邊境行(20)芒市：惱人的“云南十八怪”

臨滄和緬甸接壤，但這里并沒體現(xiàn)出什么異國風(fēng)情，同時(shí)也缺少一些體現(xiàn)邊境文化的“簽到點(diǎn)”，因而我們打算直接奔往下一個(gè)邊境城市——芒市（同樣與緬甸接壤）。

最“厚臉皮”的中石化

在臨滄市的中石化油站里，我們看到讓人“捧腹大笑”的一幕，這里竟有塊“倒數(shù)第一”的錦旗。我在微博分享這一趣聞后，竟“惹”來幾個(gè)中石化內(nèi)部人員的解釋。原來這是石化內(nèi)部一種“逆激勵”手段，目的是讓做得不好的油站“知恥后勇”。那成效如何？我認(rèn)為聊勝于無，因?yàn)檫@里的工作人員仍是典型的“石化臉”，簡而言之，就是“不茍言笑”。

最低油耗誕生

由于多在惡劣路況行駛，漢蘭達(dá)的平均油耗一路都在10L/100km以上。不過我們在臨滄到芒市的一段限速80km/h的二級公路上，做出了7.5L/100km的最低記錄。我們之前曾在限速100km/h和120km/h的的高速路上行駛，漢蘭達(dá)油耗都在8.5L以上。這說明漢蘭達(dá)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速和大部分家用小車一樣，處于80-90km/h之間。這或許出乎了很多人的意料，漢蘭達(dá)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速并沒因?yàn)檩^大的體重，而有所推高。由于二級公路環(huán)山而建，轉(zhuǎn)彎需要經(jīng)過減速再加速的過程，換言之，漢蘭達(dá)油耗仍有很大的“刷低”空間。

舒坦的代價(jià)

大家常會用“無感”來形容豐田車的駕駛，各方面都做得不過不失，順其自然。這讓開車變成一件如同攤在沙發(fā)上看電視般簡單的事情，不知不覺就從A地去到了B地。漢蘭達(dá)本初是款專攻美國市場的車型，眾所周知，美國是個(gè)“懶文化”盛行的地方，因而漢蘭達(dá)的舒坦調(diào)性會尤為明顯。

“云南十八怪”中有云：“汽車還比火車快”，這其實(shí)是從側(cè)面道出了云南的群山密布，云南的群山也讓漢蘭達(dá)顯出了難堪。為營造舒坦感覺，漢蘭達(dá)采用了偏疏的轉(zhuǎn)向齒比。由于羊勐線山路彎道角度很大，常要駕駛者在介于換手和不換手的角度來操作方向盤。更火上澆油的是，漢蘭達(dá)在加油出彎時(shí)，方向盤會有道很強(qiáng)的回中力（同事澳迦在之前文章也曾提及，具體點(diǎn)擊此處）。意味著駕駛者在“換手”時(shí)，需要單手去抵抗這股回中力。因而駕駛漢蘭達(dá)在大角度彎道中，要有意識延后加油出彎的時(shí)機(jī)，否則很容易被那道沉重的回中力弄得手慌。

在之前《粵桂“和諧號”》文章中，我曾“盛贊”漢蘭達(dá)的乘坐舒適性。不過在連續(xù)多彎的山路中，則是另一番情景。漢蘭達(dá)體量偏重（大尺寸難以避免的問題），外加照顧舒適而調(diào)得偏軟的懸掛，使得漢蘭達(dá)在轉(zhuǎn)彎時(shí)會有較大的側(cè)傾。高坐姿通過杠桿效應(yīng)再進(jìn)一步放大這種側(cè)傾感，同時(shí)平整寬大的座椅并沒提供足夠的側(cè)向支撐（這種椅面造型主要照顧直路行駛時(shí)的乘坐舒適性）。因而漢蘭達(dá)行走在多彎山路時(shí)，駕駛者一定要注意控制過彎速度，否則定會招致乘客的強(qiáng)烈投訴。

在羊勐線山路接近山頂?shù)牡胤?，有一段泥濘的工地。雖然漢蘭達(dá)2.7L沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但我們一路走來，還是能感受到SUV所帶來的優(yōu)越感。確實(shí)來說，旅途中的絕大部分爛路，哪怕轎車也能征服，但由于離地較低的緣故，轎車過爛路時(shí)需要很謹(jǐn)慎地選擇路線。漢蘭達(dá)離地間隙較高，因而蹭底風(fēng)險(xiǎn)較低，可以更“隨意”地走過一些爛路。但羊勐線這段爛路有個(gè)長凹槽，凹槽深度足以讓漢蘭達(dá)蹭底，這時(shí)駕校中的“單邊橋”技巧就被派上用場。盡管離地間隙的優(yōu)勢被“抹平”，但漢蘭達(dá)的高坐姿還是能帶來轎車所沒有的優(yōu)勢，“俯瞰”的視野能讓駕駛者更準(zhǔn)確地判斷左右車輪位置，讓我在不需同事幫忙看位的情況，也能很有把握地通過。

領(lǐng)略“天之藍(lán)”

這里的“天之藍(lán)”并非想給某酒做廣告，而是我們在羊勐線山路所收獲的驚訝。路至山頂，海拔高度已接近2400米。由于離天很近，讓我們看到了天空很“素顏”的一面。至于我們平時(shí)在“北上廣”所看到的天空，則屬“厚粉底”修飾下的姿態(tài)。這正是我們這次邊境行樂趣最大的一個(gè)地方，就是在一些不知名的地方，看一些不知名的“免費(fèi)”美景，而這些“免費(fèi)”美景往往比很多付費(fèi)景區(qū)還要美。

艱難的夜路

以行駛里程判斷，我們本預(yù)計(jì)晚上7點(diǎn)左右趕至芒市，但隨后發(fā)現(xiàn)，在多彎山路中的“推進(jìn)”速度非常慢。因而時(shí)至晚上7點(diǎn)，我們還有160多公里的多彎山路沒走，“前不著村，后不著店”的尷尬莫過于此。出于安全、以及住宿條件等方面的考慮，我們還是避免在山村里的簡陋旅店過夜，進(jìn)而選擇繼續(xù)趕路。

在燈火通明的城市中，我一直覺得隨動大燈是個(gè)可有可無的配置，但對于黑夜山路而言，則是另一種結(jié)論。由于漢蘭達(dá)大燈沒有任何彎道輔助照明功能，因而在入彎過程中，彎心位置會是個(gè)黑暗的盲區(qū)。未免踩到排水溝等“陷阱”，我們過彎線路走得非常審慎。我想，如果漢蘭達(dá)大燈有彎道輔助照明功能的話，我們或許能省下30%的時(shí)間。最后，我們比預(yù)期遲了兩個(gè)半小時(shí)才到達(dá)芒市。

【趕夜路來到芒市酒店后，我們四人如同上圖小漢一般，直接“攤”倒在床上……】